新华社合肥1月17日电  题：254趟列车的“领航玫瑰”

　　新华社记者马姝瑞

　　“G266，合肥站拐道停车！”“1237，九道发车，执行！”“开放信号，执行！”……

　　2020年春运中普通的一天，合肥火车站运转车间值班室内，女值班员张明莉略带沙哑的嗓音，配合标准的“剑指”手势，快速传达着联控命令。一墙之隔的站内，12条轨道上一条条“银龙”在她的指挥下，有条不紊地载着旅客踏上归途。

　　26岁的张明莉是安徽首批女车站值班员之一，也是包括合宁、合武、合福、合蚌以及京港高铁在内的铁路线上的首批女车站值班员。

　　“车站值班员跟旅客们在候车室见到的值班人员职责不同，是整个车站的‘大脑’，负责为站内所有列车及相关作业单位‘领航’，确保列车安全运行，维持全站秩序。”张明莉自豪地说。

　　这个只有大约10平方米的值班室有着严格的工作纪律。两排桌面上摆满了14块显示屏，电话、对讲机、水杯一律放在指定位置。值班员一旦到岗，除了上厕所就不能再离开，值班期间所有“言行举止”都被全程录音录像，“容不得一丝松懈”。

　　根据铁路相关运行规范，车站由车站值班员统一指挥。同意列车进站、安排开放轨道、布置接发列车等，全部由车站值班员发出指令。车站与调度员、信号员、司机、施工检修人员之间的联控工作，以及各种机头、列车、轨道车、施工组的有序进出，也由车站值班员“调兵遣将”。

　　“类似民航塔台管制员的工作，值班员要确保铁路每一辆列车始终在‘正轨’上运行，每条指令、每个动作都要严格按照规章制度，零错误、零延时。”张明莉说，连续的白班、夜班交替下来，她的脸上又新冒出了几颗“痘痘”。

　　正常情况下，合肥火车站每天需要办理的列车有184趟，春运期间每天增开70趟。数十个方向上同时开展行车业务，站场单线和复线同时使用，既开行高铁和动车组列车，也办理普速列车接发、机车调度、列车编组和解体等工作，涉及道岔几百组、供电单元数十个，从半自动闭塞设备、自动闭塞设备，到CTC调度集中控制设备样样齐全。

　　在这样复杂的站场条件下，为254趟列车精确“领航”，是一项极为“烧脑”的工作。而更鲜为人知的是，这个岗位还曾由于附加了高强度的“体力活儿”，一度是女性的“禁区”。

　　“读书时，每当课堂上涉及车站值班员岗位工作，老师都会要求男生认真听，因为女孩子不做这一行，不用学。”张明莉回忆说。

　　20世纪五六十年代，值班员面对的还是“纯手工”操作系统，直到90年代才有了“半自动”的电气化系统，但依然有大量指令需要手动操作。如今，通过目前中国最先进的CTC调度集中控制系统，以及设备设施的集成化，值班员工作也实现了“办公自动化”，电脑、鼠标就可以完成，阻碍女性走上这一岗位的“体力壁垒”被彻底破除。

　　“是装备和科技的进步，让我们这一代值班员能够集中全部精力‘动脑子’，唯一不变的，是对安全的极致追求。”张明莉说。今年40天的春运中，她要承担20个连续10小时的值班，除夕当天也不例外。

　　“每一次上夜班的时候，大家都睡了，而值班室依旧灯火通明，我们还在指挥列车，或是利用‘窗口时间’和施工单位一起检修、维护……在无边夜色里守护着旅客，心中充满了自豪感。”张明莉动情地说。

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责任编辑： 杨婷