新华社天津1月20日电 题：在岗一分钟，保证安全60秒——记守护远航客机的“灯塔”管制员

　　新华社记者刘惟真、宋瑞

　　天津空管分局管制运行部塔台管制室管制员李慧君在工作（1月15日摄）。新华社记者 宋瑞 摄

　　“国航1371，跑道34右，可以起飞。”15日上午，室外能见度较低，天津空管分局管制运行部塔台管制室管制员李慧君戴着耳机、手握话筒，眼睛紧盯跑道，清晰果断地向机场跑道上等待的航班传达了起飞指令。

　　随着机坪席、地面席、塔台席的“指挥官”们熟练交接配合，一架架飞机顺利飞离天津机场，向蓝天起航。

　　天津机场旁约85米高的塔台如巨型火炬一般，顶层被透明玻璃窗围绕，管制员能够360度环视机场全貌。这里没有手机此起彼伏的提示音，也听不到互拉家常的闲聊声，有的只是管制员们不时向机组传达的指令声。

　　天津机场日均起降航班450架次，小时高峰能达到30架次左右；高峰时段里，每2分钟就有一个航班起降。“我们实际上就像‘空中交警’，通过给飞机发送指令，为航空器配备横向间隔、纵向间隔与垂直间隔，从而指挥飞机飞行。”李慧君说。

　　平日里，管制员在岗的24小时内都需要随时“待命”，丝毫不能懈怠。由于工作时精神高度紧张、必须注意力集中，管制员每工作两小时必须要休息半小时以上，之后再重新投入紧锣密鼓的指挥作业当中。

　　李慧君介绍，这份工作看似轻松，但实际上对管制员的要求非常严苛，每次上到塔台指挥之前都必须经过“重重考验”。手机不能带上塔台、身体状态必须良好、上岗前8小时内不能接触酒精、吵架生气等负面情绪不能带到班上……这些检测，都是管制员们习以为常的“关卡”。

　　在岗期间，管制员必须全神贯注地关注飞机的飞行情况，即使是在没有飞机起降的时候，他们也不能放松警惕，仍然需要紧密监控机场环境与跑道动态。

　　“这个岗位没有闲忙之分，只有在岗和不在岗的区别。只要我们在岗一分钟，就必须保证安全60秒。”李慧君说。

　　“我们的工作就像是在‘打怪升级’，虽然每天面对的航班基本是相同的，但每天遇到的情况都不一样，所以也非常有挑战性。”李慧君说。

　　为了能更好地应对特情，塔台管制室每天组织管制员“班前准备、班后讲评”，梳理一天遇到的问题，还将机场出现过的特情加入“培训包”中，做到应急措施标准化；此外反复学习模拟，组织大大小小的考核，通过“天天练、月月考”，不断地提升管制员们的业务能力。

　　春节的脚步越来越近，但李慧君仍然坚守在一线岗位，在万家灯火亮起的团聚之时，像往日一样默默守护着空中航班的安全。李慧君说，工作十年来，除了入职第一年春节回到老家过年之外，其余的春节她都是在塔台上度过的。

　　“过年时，塔台上的工作一如既往，窗外满是节日团圆的喜庆气氛，衬托得塔台略显冷清。但这时让我们管制员感觉特别亲切的是，机长们顺利落地到位后，总会和我们互祝新年好。”李慧君说，问候虽短，却让人心里暖暖的。

　　责任重、压力大，但十年来李慧君对工作的热爱却与日俱增。李慧君说：“一架飞机能否安全起降，关键就看管制员的指挥。每次能指挥空中密密麻麻的飞机顺利落地到位，能够保障航班的安全和正常运行，我都觉得特别有成就感。”

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责任编辑： 王頔