4月1日，倪帅（左一）与运行指挥中心的工作人员商定航班保障流程方案。 新华社发 （刘惟真 摄）
新华社天津4月3日电（记者刘惟真）眼前是12块覆盖机场各个区域的监控显示屏与数据图示，一侧是能够看到下方机坪实时动态的透明落地窗，在天津机场运行控制中心大厅里，不同席位上的“指挥官”们正紧张而有序地工作着。
从飞机降落在天津机场的一刻起，航班的协调安排与期间所有特殊情况的处置指令都是从这间大厅里传出的。这里既是天津机场的“神经中枢”，也是34岁的天津机场运行指挥中心运行标准室主任倪帅连日奋战的“主战场”。
作为目的地为北京的国际客运航班指定第一入境点之一，“火线上”的天津机场承担起了严防境外疫情输入的重要任务，并从3月中旬开始制定针对入境国际航班的专项保障方案。
接到通知后，倪帅与中心工作人员立刻行动了起来。针对此前天津机场没有保障过的空客A380等客机机型“新面孔”，倪帅紧急对机场的航空器保障能力、人员资质等进行评估，并根据不同的旅客类型在候机楼与机坪划分出流行病学调查区、旅客等待专区、专用转运通道等区域。
拟定专项保障流程方案、设立北京分流航班专席、充分考虑可能出现的各种特情……经过一周的准备，天津机场各保障单位严阵以待，等待着第一架国际航班的到来。
3月21日，首场“考试”如期而至。清晨7时17分，随着莫斯科至北京的CA910航班缓缓降落在天津机场，一场保障硬仗随之打响。
从安排落地机位、海关检疫人员登机测温，到旅客分类分批下机、申报入关、开展流调并分流转运，各主要环节的背后，离不开倪帅的指挥与协调，保证了人员衔接顺畅、特情及时得到处置。此外，倪帅列出了针对入境国际航班的专项检查单，将视频监控按保障顺序进行排序，目不转睛地通过大屏监控现场情况，并详细记下全程每个时间节点和航班情况。
12个小时飞驰而过。在机上所有旅客都走完相应流程、航班飞离天津机场之后，倪帅这才长松了一口气。
当日的保障任务虽然告一段落，但倪帅仍没有休息，而是迅速投入到下一架航班的保障准备之中。
“我们是最先知道航班飞行计划、机型、时刻表等信息的部门，需要首先对飞机所停机位资源、人员配置等进行布局安排。哪怕是一项细节的决策，都可能会对全天机场的保障情况造成影响，因此必须要细之又细、慎之又慎，经过几轮的研讨才能够最终敲定。”倪帅说。
经历了21日、22日两天单日承接一架国际航班的“小测”后，倪帅与机场的众多工作人员迎来了一场“大考”。
23日当天，天津机场单日需承接保障五架国际航班，大大缩短的航班间隔，使现场的工作人员压力陡增。
“航班和旅客数量一下子多了起来，我当时一手拿对讲机，一手拿手机，在观看屏幕监控的同时也关注工作群中发布的动态，随时随地都在沟通协调。”倪帅回忆说。
虽然工作人员全力以赴，但最初受到人员和硬件设施条件的限制，国际航班的保障时间仍然较长。倪帅一方面保证各部门间沟通顺畅，加快环节间的衔接进度，另一方面不断参与改善保障方案，缩短旅客在机场的滞留时间。
自接到保障任务以来，倪帅“身兼数责”，既要协调入境国际航班，也要兼顾国内日常航班的指挥工作，此外他还是机场应急预案的策划“参谋官”之一。连日来，他不分昼夜地坚守在机场一线，很多天都没能和家人团聚。
“经常是凌晨三四点保障完当天的航班，就又要开始准备早晨六七点下一趟航班的保障事宜了。特别困的时候，我就在办公室小睡一会儿，之后再继续投入战斗。”倪帅说。
虽然身体疲惫，但能够为疫情防控工作贡献一份力量，倪帅的心中充满成就感。
“疫情期间能够做一名国际航班的幕后‘协调者’，我觉得很荣幸也很自豪。”倪帅说，“我只是天津机场防线上的一员，这些天感触更深的是团队协作所释放出的强大力量。”
截至4月1日，天津机场共保障目的地为北京的国际客运航班31架次，累计保障进港旅客9229人次，托运行李12749件。在机场、海关、航空公司、边检、公安等多个部门的协同合作下，在津入境国际航班的平均保障时间得以从前期的平均17小时左右缩短至6小时以内。倪帅正与他的“战友”们一同筑起疫情防控的严密防线，为降落在天津机场的航班保驾护航。
