2006年1月1日，宁波-舟山港名称正式启用。

宁波舟山港（沈颖俊/摄）

5月的宁波，气温一度逼近35摄氏度。

有“世界第一大港”之称的宁波舟山港，早已一片“火热”：集卡往返穿梭、集装箱升降腾挪、远控自动桥吊擎臂而立……一艘艘巨轮鱼贯进出，集装箱随时“上车下车”，全球商品在这里交汇。

广角换成长焦，看到的又是绝对“冷静”：在50米高空抓取集装箱，吊具落扣误差必须小于2厘米。集装箱轻则3吨，重则60吨。1个班次1个桥吊司机，平均每两分钟吊放1个集装箱，稳准从容。

“东方跃巨龙，呼吸四海通。吞舟十万吨，运货六级风。”这是全国政协原副主席赵朴初当年在宁波港写下的诗句，宁波港振翅欲飞、蓄谋发展的气势油然而生。

从历史悠久的“活化石”到全球唯一年货物吞吐量超11亿吨、连续11年位居世界第一的超级大港，近年来，宁波舟山港以高效、绿色、安全的高质量发展态势，与190多个国家（地区）的600多个港口建立了贸易通道，与全球近30个港口建立了友好港关系，成为对接“一带一路”的重要枢纽。

疫情防控期间，宁波舟山港的生产从未中断，保持平稳运行。“在我们码头上有一句戏言，”宁波北仑第三集装箱码头有限公司桥吊司机、全国劳模竺士杰告诉本刊记者，“那就是‘地球不爆炸，码头不停工’”。

改写历史

一张黑白照片，摄于近40年前。照片中，一群青年工人站在码头上，背后巨轮上“宝清海”三字清晰可见。

今年61岁的方军是当年照片中的一员。他一直珍藏着这张老照片，那是他个人、也是他工作了一辈子的宁波舟山港北仑矿石中转码头的“青春记忆”。

北仑港区，1979年1月10日打下第一根桩。彼时中国的钢铁生产能力快速发展，对国际高品质铁矿石的需求量大大增加。1981年10月5日，装备了洋设备与洋专家的北仑矿石中转码头迎来首艘10万吨级矿船——“宝清海”轮。当天下午4时，“宝清海”轮稳稳地靠上码头。这一靠，便使得北仑港区拥有了中国第一座现代化的10万吨级矿石中转码头。

自那时起，宁波港不断书写着新纪录——

1984年8月，“衢江”号船舶缓缓靠上了镇海港区。两周后，10个集装箱装船运往香港，开启了宁波港集装箱出口的序幕。此后，宁波港相继开通了至日本神户、横滨等国际港口的集装箱航线；

1985年，宁波港货物吞吐量首次超过1000万吨，2000年突破1亿吨；港口集装箱运输从无到有、从小到大，2001年超过100万标准箱；

1995年，宁波港首次接卸30万吨特大型矿船“大凤凰”；

2009年宁波舟山港成为全球第一大海港，“港城 1+1>2”效应凸显。

宁波港的大开发大建设，为提升宁波市在国家发展中的战略地位和建设现代化国际港口城市奠定了基础。

2015年9月29日，由原宁波港集团、舟山港集团整合组建的宁波舟山港集团有限公司揭牌。此后几年，宁波舟山港先后开通多条海铁联运线路，增加已有班列开行频率，2018年开通国内首条双层集装箱海铁联运班列，箱源腹地不断向内陆地区延伸。

如今，宁波舟山港拥有万吨级以上大型深水泊位近200座，5万吨级以上特大型深水泊位115座，包括可挂靠全球最大的集装箱船、矿船、油轮的泊位多座，是中国大型和特大型深水泊位最多的港口、中国大型船舶挂靠最多的港口，为“一带一路”船舶“大型化”趋势提供了深水支撑。

宁波梅山港

合则两利

进入新世纪后，随着港口运输生产的快速增长，码头建设力度的不断加大，宁波的码头深水岸线所剩不多。而隔海相望的舟山，则因为腹地经济、资金管理等方面的原因，长期处于“吃不饱”的状态，拥有大量待开发的深水岸线资源。

合则两利。如果能充分发挥宁波港管理和资金方面的优势，挖掘舟山港丰富的岸线资源和发展潜力，避免相互低价竞争和重复投资建设，港口整体竞争力将大大增强。

2007年11月8日，宁波舟山港一体化战略决策的起步和示范工程——金塘大浦口集装箱码头工程打下了第一根桩，3年后的7月25日，随着一只标有“宁波舟山港金塘大浦口集装箱码头第1箱”的集装箱被吊上“韩进毕尔巴鄂”轮，金塘大浦口集装箱码头工程第一阶段2个泊位投入试生产。舟山港域自此结束了没有现代化大型集装箱专用码头的历史。

一体化带来的效果初现。

2012年，目睹宁波舟山港良好的深水泊位优势和港口运输生产的快速发展，全球最大航运企业——马士基航运“按捺不住”，逆“航运寒流”而上，向宁波港集团寻求合作，几年后，马士基航运又进一步提出了扩大股比要求。“全球最大港”与“全球最大航运企业”的携手，为宁波-舟山港国际枢纽港地位的确立再助一臂之力。

在围绕码头运营主业的同时，宁波舟山港还积极拓展航运服务业、港口物流业，实现多轮驱动。

2015年8月7日，浙江省委省政府作出了“整合统一全省沿海港口及有关涉海涉港资源和平台”的决策部署。9月29日，由原宁波港集团、原舟山港集团整合组建的宁波舟山港集团有限公司揭牌，宁波舟山港开启了以资产为纽带的实质性一体化。

鼠浪湖矿石中转码头已累计接卸40万吨矿船超100艘次，成为全国最大的铁矿石中转码头。全球最大船舶“泰欧”轮两次“到访”亚洲最大原油码头——大榭港区实华二期45万吨原油码头，刷新了我国单艘挂靠油轮最大实载量、接卸量两项全国纪录。梅山港区滚装码头投产短短一年多时间内，便聚集了华晨宝马、一汽大众、吉利、广汽传祺等众多品牌车企，已成功跻身年滚装汽车吞吐量“20万+”俱乐部。岑港港区老塘山作业区拥有目前长三角地区唯一能停泊“好望角”型散货船的大型粮油专业码头……

2019年6月上海国际航运研究中心发布的《全球港口发展报告(2017)》显示，宁波舟山港以88.58分成为2017年“全球最具发展潜力集装箱港口”亚军，仅次于新加坡港。

最佳海陆双枢纽

随着“一带一路”倡议的提出，中国对“一带一路”沿线国家和地区的投资额持续增长，贸易量持续提升，给占全球物流90%比重的海上运输、海港发展带来了新机遇。

宁波舟山港所处的长三角地区是中国最发达的经济区之一，与“一带一路”沿线国家和地区具有很强的经济互补性，这为宁波舟山港拓展新货源、开展新合作提供了新机遇。

“一带”向陆、“一路”向海，港口具备双向强大支撑才可能成为海、陆双枢纽最佳叠加点。宁波舟山港加大与全球航运巨头合作，加强丝路沿线国家和地区航线航班开发力度，已成为名副其实的“21世纪海上丝绸之路”国际枢纽大港。

在对接“一带”过程中，宁波舟山港北仑、镇海、穿山三个港区直通铁路，作业能力超80万标准箱，已成为中国南方海铁联运业务量第一大港、“丝绸之路经济带”的重要枢纽。截至目前，全港海铁联运班列已开通17条，业务范围涵盖江西、安徽等15个省份53个城市，进而延伸至中亚、北亚及东欧国家。

“港口作为陆上运输与海洋运输的交会点，是国民经济和国际贸易的重要基础设施和全球供应链的重要物流节点，对我国经济和全球产业链稳定有着重要作用。” 长期研究临港经济的中国海洋大学经济学院副教授李电生认为，港口发展不能完全依赖港口吞吐量的增长获取竞争力，未来港口转型势在必行，应加快从外延扩张向内涵式转变。

做强港航服务业，货物对于港口就不能只是“酒肉穿肠过”。全面提升国内沿海大港的全球连接能力、全面提升港口服务能力、全面提高港口作业与通关效率、全面拓展内陆腹地空间、全面实现港口与相关主体联动发展,宁波舟山港要做“港航拍档合作点”。

先是“引进来”。近年来，宁波舟山港与总部位于“一带一路”沿线国家和地区的全球航运巨头加强沟通，通过共同出资运营穿山港区集装箱码头等方式，实现了“大港”与“大船”的强强联手。

也要“走出去”，2018年9月26日上午，浙江省海港集团、宁波舟山港集团与迪拜环球港务集团在迪拜杰贝阿里自由区举行“一带一路”迪拜站启动仪式，合力打造“一带一路”迪拜站，建设兼具物流、商贸、展销、轻加工等服务功能的立体化开放综合体，打造“中国造”在“全球销”的集散地、在“全球展”的主门户，带动浙江及中国与阿联酋及中东、东非、中亚地区等周边国家（地区）的双向贸易和投资增长。

集团下属宁波航运交易所研发的海上丝路指数，已经发布了宁波出口集装箱运价指数（NCFI）、海上丝路贸易指数（STI）、17+1贸易指数（CCTI）、宁波港口指数（NPI）和宁波航运经济指数（NSEI）五大指数，越来越多的企业利用指数作为市场预测、价格谈判和协议结算标准。

全面智能化

“从中长期看，我国港口发展机遇远远大于挑战。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚认为，疫情大考对我国及世界其他国家港口是一次全面压力测试与体检。我国港口需要更新发展理念、转变发展方式、科学制定发展战略、精准功能定位、增强应急响应能力，助力高质量发展。

效率和服务是港口的生命线。

宁波舟山港目前有集装箱航线244条，日均吞吐量近8万标准箱，如何实现高效运转、快速流通？答案是从信息化与智能化着手。

集装箱出口业务全程信息化无纸服务功能已全面上线。船公司将出口设备交接单以电子数据形式传输至宁波舟山港电商平台，货代确认后获取提箱二维码，司机凭提箱二维码到码头快速办理提空箱业务，免去了装箱单、设备交接单等5份纸质单据的人工跑单。

按照目前宁波舟山港年进出口集装箱来测算，可减少集卡司机作业总时长约700万小时，节省燃油成本1.2亿元，减少二氧化碳排放4.4万吨，减少各类单证用纸6300万张，折算成经济成本可为物流业降本1.5亿元以上。

舟山市诺安物流有限公司集卡司机王宽宽深有感触：“以前遇到码头、堆场箱子紧张，我们不知道哪里有箱子，要跑好几个地方才能提到箱。现在手机一查就能提前预约，到了地方二维码一扫就能提箱，不用空跑也不用排队。”

在“无纸化”基础上，宁波舟山港电商平台进一步升级，实现了“可视化”服务——在电脑和手机上同步动态展示司机堆场提箱、工厂装货、码头进港等全程物流各节点信息，为货代、船公司营销服务提供科学参考依据，为港口、车队、堆场生产作业计划提供数据支持。浙江简达物流股份有限公司操作部主管谢静表示：“现在手机会自动推送箱子的物流信息，和查看快递信息一样既准确又方便。”

2017年底，智能理货系统在宁波港域全线推行。本刊记者在监控室看到，理货人员只要轻点按钮，就能通过桥吊上不同位置的枪机和球机摄像头对船上集装箱进行箱号、箱位、箱况检查。

科技让宁波舟山港的运转不断提速。2019年，宁波口岸通关时间较2017年大幅压缩，提前超额完成2018年国务院相关会议上“五年内进出口通关时间均压减一半”的要求。

走进梅山港区，本刊记者看到数台远控自动桥吊擎臂而立，身后的引桥上，一辆蓝色集装箱卡车有序行驶。驾驶座上空无一人，方向盘自动旋转，指引着车身主动避让开其他作业车辆。这是宁波舟山港即将正式投产的无人化集装箱卡车项目。

得益于5G网络技术，区域内龙门吊、集卡等运行位置可以实现精准定位；而强大的5G通信系统则能为多路高清视频回传、集装箱追踪、集卡自动驾驶等提供安全可靠的无线通讯服务。这些都成为未来宁波舟山港建设无人智能化港口的重要内容。

随着我国疫情防控形势向好，具有风向标意义的港口生产全面恢复，释放出我国经济运行的积极信号，宁波舟山港早已全员全产能复工，昼夜繁忙。

夜色茫茫中，大黄蟒岛灯塔，位于七里峙东南方约2.8海里处，灯高80米，射程9海里。温暖的灯光指引船舶进入金塘水道，一座现代化的东方大港就在前方…… （记者杨天）