最新统计数据显示，2019年我国新增开通运营线路铁路隧道967座，总长1710公里；公路隧道增加1329座，总长1731公里。铁路与公路隧道总长3.7万公里。

　　根据近年来国际隧协与地下空间协会（ITA）统计，中国在建隧道规模达世界在建隧道规模的50%左右，我国已是隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道大国。

　　穿江越海超大断面盾构隧道建造技术是目前国际隧道工程的难点之一，也是一个国家隧道修建能力和水平的重要体现。目前我国相关隧道建设技术达到了什么水平，在隧道建设理论和技术方面还存在哪些亟待解决的问题？

　　近十年我国穿江越海技术取得长足进步

　　隧道及地下工程是我国基础设施建设的一个重要领域，对国民经济和社会发展、提高人民生活质量水平具有重要作用。

　　中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事长唐忠总结，在隧道建设技术上，我国高速铁路隧道技术体系已基本形成，穿江越海水下隧道建造技术、艰险山区复杂地质条件长大隧道建造技术、大断面软弱围岩隧道建造技术取得很大进展；城市大跨浅埋隧道建设，隧道掘进机研发与制造得到重大突破，标志着我国隧道建设技术达到了新的发展水平。

　　“我国是隧道大国，改革开放40年来，我国建成了近4万公里的交通隧道。”国际隧道和地下空间协会主席严金秀也认为，在盾构隧道修建技术方面，我国虽起步较晚，但发展迅速，特别是近十年来我国在穿江越海超大断面盾构隧道修建技术领域取得了长足进步。如今，我国在盾构隧道修建和盾构设备制造方面，不仅在数量上遥遥领先，而且在技术上也达到了国际领先水平。

　　“汕头海湾隧道的成功建设，填补了国产盾构水下大断面隧道极端工况的施工空白，表明我国的大盾构隧道建造技术和装备制造技术取得了重要突破。”中国中铁隧道局总工程师洪开荣认为，我国已进行的160余次水下隧道施工，推动我国隧道科技迈向穿江越海的新阶段。

　　在建设理论和技术方面仍有问题待解

　　洪开荣透露了这样一组统计数据：20年来，我国建设的河流隧道达127座，使用最多的是盾构法。之前隧道长度普遍在3到5公里，3公里的隧道占56%，大于5公里的隧道占19%，目前穿江越海隧道小于6米的仅有1%左右。这几年，不仅隧道的长度越来越长，盾构直径也越来越大，随着跨越水域的不同，未来隧道埋深也将越来越深。此外，隧道的功能性也会越来越多。

　　在看到成绩的同时，唐忠也提到，我国在隧道建设理论和技术方面还存在一些亟待解决的问题。例如，如何建设节能型、环保型的隧道与地下工程；如何综合系统开发城市地下空间资源；如何规范全国的地下空间规划等，“这些问题需要我们尽快研究解决”。

　　中国土木工程学会秘书长李明安也指出，部分隧道建造设备的关键部件还需要引进，隧道与地下工程科技和管理人才数量仍不能满足建设需求，建设安全问题还比较严重，隧道与地下工程风险管理能力还有待提高，隧道与地下工程建设的数字化、智能化、信息化技术还处在追赶的状态。

　　中国工程院院士钱七虎表示，特大盾构工程是一个新生事物，一方面要热情对待，另一方面要正确理性地看待其带来的风险。“一定要对特大盾构加强超前预报措施，减少风险，不要相信盾构是万能的，要用其他的辅助措施来减轻盾构的负担，使得盾构工程顺利推进。”（记者 陈瑜）

【纠错】

责任编辑： 吴咏玲