新华社西宁2月15日电 题：机务劳模的创新“兵法”
新华社记者王浡
寒风刮过西宁曹家堡国际机场的停机坪，李铭缩了缩脖子，仔细看了看手中的工单，招呼跟在后面的勤务员杨洋抓紧回到屋里。
李铭今年55岁，1987年参加工作的他是一名资深的机务工作者。“从老式的苏式飞机到现在的空客波音，我都修过。”提起工作34年来的经历，李铭感慨万千，“机务工作说通俗点就是修飞机，从过去苏式飞机的‘方向盘’到现在通用客机的操纵杆，飞机是越来越先进越来越智能，我们的技术要求也越来越高。”
“那时候要检查的主要是飞机的机械部分，涉及计算机的部分还不多，而现在越来越多的功能开始与计算机挂钩，我们要先学会了才能修。”李铭说，每次飞机升级后，他们都要看懂学会全英文的新版客机机务手册，他与同事们白天学晚上回去也学，“就跟我闺女考大学时一样。”李铭说，“弄不懂就没法修，而且我们青藏高原情况特殊，高海拔带来的问题没法用其他地方的经验来解答，只能自己掌握原理，再根据实际情况进行分析判断检修。”
“为了解决问题，我们李师傅可是想了好多办法。”机务工程队副队长才华笑着说，“不少办法还成了公司里的典型经验，在整个西部机场集团推广。”
由于高原气压低，客机降落以后刹车组件的温度往往会很高，不仅会导致飞机起飞延误，甚至会产生受热不均导致刹车组件爆裂的安全隐患，“当时为了降温，我们什么办法都想了，最后决定按照常规通用做法，使用液氮来对刹车组件进行降温，每一次降温不仅要拖着液氮罐满机场跑，效果也不是很好，成本还非常高，一次就要用掉两罐左右的液氮，一个月下来就耗费好几万元。”才华说。
“有一年夏天，我们正抓紧时间给刹车组件降温，但温度迟迟没有降下来，人家机长等得着急了，说‘你们西宁机场行不行？怎么这么慢’。我一听心里就很不好受。”李铭说，“当时大家就觉得，要尽快想出一个能又好又快降温的办法来。”
他们分析借鉴品牌客机的散热原理，最终利用排风扇、风扇支架和电源线等设备制作出了一个飞机刹车降温设备，“这就像是一个大功率抽风机，能把刹车组件里的热气抽走，整个组件的温度就降下来了。”李铭说。
“我们做的这个可好了，原来降温平均需要40分钟左右，而用了我们这个降温设备，15分钟左右就能把刹车组件的温度降下来，特别有效。”勤务师杨洋指着墙角里那个大大的机器向记者介绍道，“整个机器都是我们自己做的，花了不过五六千块钱就解决了这个问题，在降低成本的同时提高了航班保障效率。”
思路打开之后，机务维修信息系统管理平台、工器具管理室等各种创新“产品”也被接连提出，在他和同事的努力下，高原机场的机务工作越做越好。因为工作敬业踏实，2015年李铭被授予“青海省劳动模范”称号，2016年，“李铭”劳模创新工作室正式成立，李铭开始把自己的创新“兵法”告诉更多的人。
“我今年就要退休了，我希望这帮年轻人能越来越好，接过接力棒，带领工作室团队继续在这个创新的平台上，为青海民航发展助力。”李铭说。
