张晓昀
大家好，我是新疆广播电视台记者张晓昀。今天我想和您说说中国铁路在新疆创造的世界奇迹。
6月16号上午10点52分，伴随着一声响亮的鸣笛，全长825公里的和田至若羌铁路正式开通，这条我国最长的“沙漠铁路”与已有的南疆铁路、喀什至和田铁路、格尔木至库尔勒铁路牵手，让塔克拉玛干沿线铁路从C到O，世界首个环沙漠铁路全线贯通！
您知道这有多牛吗？它可是用一节一节的钢轨将世界第二大流动沙漠“圈”了起来，全长2712公里，涵盖面积相当于山东、江苏、浙江三省的总和。而我也有幸在现场见证这一伟大的时刻，今天，我就给您说说这条铁路背后的故事。
他叫王尽忠，今年60岁，是新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长。从参加工作起，他就一直奋战在铁路建设一线。特别是2007年以后，南疆的每段铁路，都少不了他带队的身影。由于在沙漠修铁路经验丰富，被同事称为“沙漠王”。
2018年，国家决定新建和田至若羌铁路解决南疆百姓出行难问题，总投资221.5亿元。得到这一消息，王尽忠激动地找到领导请缨出征。他的理由很简单，前四段南疆铁路都修过来了，还剩这一段，就能环塔一周了，他想在退休前把这个愿望实现。
从此，征战死亡之海的日子开始了。在王尽忠的爱人冯向艳的手机里，有一个“尽忠回家考勤表”，里面记录着2019年13次，2020年8次，2021年7次，2022年3次......一年比一年少。
2019年春节前，王尽忠的父亲生病住院，紧接着母亲也因心脏病紧急住院，而这段时间正是施工的关键期，家里人默契地都没有给他打电话。直到两位老人病情稳定了才告诉他，王尽忠在电话那头难受得说不出话来。说起这事，王尽忠苦笑着说：“老爹给我起名叫‘尽忠’，想让我为国尽忠吧，可自古忠孝难全，你看我，虽然无愧于工作了，却真是有愧于父母。”
也难怪王尽忠回不了家，和若铁路最大的难题就是风沙灾害，占全线的65%，一场风沙遮天蔽日，就会掩埋钢轨，造成火车脱轨。怎么办？王尽忠和设计者们一起提出了“沙漠修铁路，治沙要先行”的创新理念，打破了原有的先修路后治沙，改为治沙与铁路建设同步进行，还摸索出了阻沙帐、草方格、耐旱植被相结合的“治沙三件宝”。
然而，在沙漠中种树 谈何容易。让王尽忠和治沙团队最崩溃的一幕发生在2020年6月，一场热风沙尘暴袭击了和若铁路。瞬间，局部气温上升到50度、空气湿度急速下降。一夜之间，15公里已成活、冒绿的树枯死，梭梭枝条看着树叶还是绿的，在手中轻轻一捻，居然变成了粉末！
这就是“死亡之海”。大家绝望时，王尽忠咬着牙说，一次不行咱们们再种，我就不信这个邪！经过三年地努力，您知道老王带着工人们在铁路沿线种了多少棵树吗？告诉您，1300万棵！如今，一条连绵近300公里的防风固沙林生机勃勃，形成了一道与和若铁路并行的“绿色长城”。
王尽忠感慨地说，和若铁路两万多名建设者个个都是“沙漠王”。我在想，是什么让他们变身“沙漠硬汉”，拼尽全力呢？我在王尽忠身上找到了答案：是那一双双期盼的眼眸。
坐一次从家乡出发的火车，南疆不少百姓祖祖辈辈的期盼。2020年9月7日，一根500米的钢轨铺进了且末县，当地专门组织了群众代表登上工程车，先感受一下铁路。王尽忠记得，不少人一开始是好奇，上车后是沉默，下车后则满含热泪......那一刻，“沙漠王”们的眼眶也红了！
2022年6月16日，崭新的站台上老百姓们迎接着首趟列车的到来。看着身边的群众，王尽忠兴奋地说：
【出视频：王尽忠（同期）“我最大的梦想就是在退休前，能把环塔的这个铁路的最后一段给他环起来。从1982年参加工作到现在，已经整整40年了，一直在从事铁路建设工作，真是克服了一个又一个困难。和若铁路开通后，今年年底也就退休了，给自己画了一个圆满的句号！”】
一生只干一件事，我为新疆修铁路。王尽忠说，自己能参与世界首条环沙漠铁路闭环是幸运、也是幸福的。这条路让全世界惊叹中国力量！
且末县老党员玛伊木尼汗大妈日记本中的一句话让我印象深刻：“我们且末是个小地方，国家却花这么多钱修铁路！只有中国共产党才能把铁路修到这来！”
是呀，正如习近平总书记所说：全面建成小康社会，一个民族都不能少。国家不惜一切代价也要打通南疆人民的这条富民路、幸福路。
何其有幸，作为一名记者我见证了新疆铁路的时代巨变，聆听了“交通强国、铁路先行”的铿锵旋律。这些令人惊叹的“中国建造”正是祖国富起来、强起来的最美模样。
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