刘力维

贵州日报报刊社·刘力维·在仁遵高速大发渠大桥采访时代楷模黄大发

贵州日报社·刘力维·采访纳晴高速牂牁江大桥合龙现场

贵州日报社·刘力维·采访在建世界第一高桥花江峡谷大桥时攀爬上百米高的猫道

  曾经地无三尺平，而今桥梁空中停。

  这里是贵州，是一个拥有着数以万计桥梁工程的省份。

  凿开山门，桥通两岸，偏远闭塞的贵州在后发追赶的进程中，得到了灵气和活力，创造了令人惊艳的“高速平原”。

  党的十八大以来，贵州迎来了高水平的建桥时代，而我，也在这长达10年的交通新闻报道中，见证了多座高桥的拔地而起。

  有幸的是，我曾登上过两座，都是由贵州所建造的世界最高桥。一座是，已建成的世界最高桥——毕都高速北盘江大桥（桥高565米）；另一座，是在建的世界最高桥——六安高速花江峡谷大桥（桥高625米）。

  两座桥梁，高度相差60米，这是贵州向云霄发出的新挑战。难能可贵的是，世界最高桥的记录，已经由贵州创造，不久的将来，可能由贵州去打破。

  当桥梁让峡谷之间开始相连，相连的是人们向往的世界。

  2016年12月29日，北盘江大桥正式通车运营，这是贵州建成的第一座世界最高桥，它以565米的垂直高度，将云贵两省紧紧连接在一起。

  这一天，对马选军来说，是一个特殊的日子。随着第一辆车驶过入口，他的家乡命运也发生了改变。

  在马选军记忆中，他土生土长的地方—六盘水市都格镇龙井村是个偏僻但风景如画的山旮旯。如今，大桥下“小马哥农家乐”生意红火，橱窗里摆满了他与全世界游客的合影。

  这一切，都是因为大桥的修建。原先两岸之间得走上几个小时的山路，现在只需要短短几分钟就能抵达。

  然而，建桥之初，选址和设计不是简单拍脑袋，而是综合地形、地质、风力等多种因素，最终确定下来的。“无先例可循，只有摸着石头过河。”这是采访中，北盘江大桥建设者说得最多的话。

  修便道过程中，由于每天需要从山脚走到山上的驻地，项目常务副经理喻文浩走坏了3双鞋。为了解决峡谷拼装难题，建设单位专门在桥头建起了新工艺试验场，不同方案的图纸堆了2米多高。

  因为这座桥，我不下20次前往采访。再平凡不过的建设者中，人与桥、桥与人，情意浓得化不开的故事，着实不止一个两个。

  可以说，北盘江大桥是集全省之力所造。贵州省交通运输厅曾组织10余家单位，50余名经验丰富的专家学者组成智囊团，进行技术攻关。这也为后续，西部山区大跨度桥梁的建设，提供了重要借鉴和指导。

  时间来到2022年，我第一次抵达花江峡谷大桥建设工地时，还未见大桥雏形。大桥副总工刘盛涛告诉我：“你现在站的位置，将会诞生一座新的世界最高桥。”

  听到这句话，我无比惊讶，更为惊喜。在未来世界第一高桥的视野下，绵绵青山，漫天浓云，都变成了顶格的光影。

  越过谷底的北盘江，贵州造桥团队正在用集体的智慧，竭力托起一座桥高625米、跨径1420米的世界级大桥。

  在花江峡谷大桥的采访中，让我印象最为深刻的是，在这里，我碰到了曾参与建设北盘江大桥的工程师和技术员。如今，他们再次相聚。大伙儿打趣地说：今天，我们自己挑战自己。

  2023年10月24日，花江峡谷大桥迎来第一个的重大施工节点：主塔全部封顶。上午11:07分，我徒手攀爬上270米高的主墩，站在12级的风口，用相机记录下这一重要时刻，成为第一个发出报道的媒体记者。

  与花江峡谷大桥一起成长起来的工程师刘豪，是家里的第三代修桥人。他对我说，贵州的桥修一座少一座，他参建的重大桥梁项目不少，但这座桥意义非凡。

  因为大桥建成后，将成为“世界第一高、山区第一跨”，这一高一跨，一“横”一“竖”，书写着贵州打开山门、勇攀高峰的决心和勇气。

  如今，贵州大地上，两座世界最高桥，一座建成，一座在建，勾勒出一个西部省份，“后发追赶” 永无止尽的奋斗故事。

  时隔6年，先后采访报道两座世界最高桥的经历，让我“桥”见贵州，见坚韧不拔，见突破创新，见遥遥领先。

  我想，采访者与采访对象之间，非常重要的关系即是“看见”。

  通过对两座世界最高桥的采访，我看见了广大建设者投身贵州高质量发展的火热实践与鲜活人生，我被他们的思想行为所震撼、打动、激励；我也看见了桥梁的力量大到改变一个地方的“命运”、大到拉动两个地区的经济、大到孵化出一个新兴产业。

  因为桥梁，因为交通，无数次的翻山越岭后，我仍愿意回到广阔大地，将脚下的泥土变成笔尖的芬芳，把心中的感动化成鼓舞人心的力量。

  （注：以上素材均由中国记协提供）