新华社哈尔滨1月11日电 题：极寒下“最慢”的林区快车
新华社记者管建涛、徐凯鑫、王建威
K7093/4次列车，穿林海，跨雪原。
在哈尔滨火车站，旅客陆续登上停靠在站台的K7093次列车（2021年1月6日摄）。新华社记者 王建威 摄
这趟穿越大兴安岭林区的火车，因为是“K”字头，所以号称快车；可它又显得有点“蜗速”，相比往返于相同始发站、终达站的其他“K”字头列车，运行时间竟多出约15小时。所以说它是“最慢”的林区快车，并不为过。
“多用这15个小时，是因为这趟车行驶路线呈‘几’字形状，比其他车次接近直线的路线多出了五六百公里。”K7093/4次列车的列车长闫文胜说，这主要是为了方便偏远林区居民出行和支持地方经济发展，平均30多分钟就停一次车，有时甚至5分钟就停一次。
K7093/4次列车途经大兴安岭，往返于哈尔滨和海拉尔，全程1320公里，有52个停车站（点），运行约25小时。冬至后，这趟车便开启“极寒”模式，穿行于寒风凛冽的山林。
在哈尔滨火车站，旅客陆续登上停靠在站台的K7093次列车（2021年1月6日摄）。新华社记者 王建威 摄
为了照顾80多岁的老母亲，旅客高云彩几乎每天都要在银阿站搭乘K7093/4次列车。“高云彩家很偏，很少有和她同站上车的旅客，但列车依旧停靠。”另一位列车长奚向红说，这就是“极寒”列车的暖心之处。
这两年，K7093/4次列车增设了根河站。“太方便了，省时又省力。”旅客王琪炎说，以前去看女儿要起早赶车、倒车，30多个小时才抵达长春，现在十几个小时就到了，“还能带动地方旅游，根河太多人受益了。”
从普通车厢到25G型空调车厢，K7093/4次列车“温暖”指数不断上升。“以前冬天车窗缝都得贴布条，车厢地板都‘上冻’，旅客走路直打滑。”闫文胜笑着说，那些年叫“冻”车都不为过。
如今，K7093/4次列车采用内燃机驱动，有专门发电车机器间，发电车乘务员24小时值守检测。尽管室外温度低至零下40摄氏度，车厢内温度依旧能保持在20摄氏度左右。
在哈尔滨火车站，K7093次列车的列车员在车门口准备引导旅客登车（2021年1月6日摄）。新华社记者 王建威 摄
车外冰天雪地，车内暖意融融，旅客范金莉穿着薄衬衣和丈夫在列车下铺聊天。“以前冬天在车上，穿军大衣都觉得冷，厕所也经常冻住用不了。”范金莉说，那些年坐火车是真“遭罪”。
“现在车厢比家里都暖和。”范金莉说，几十年来，她一直搭乘K7093/4次列车回老家，见证了列车设施、环境、服务的改善。
“列车环境变好了，旅客素质也提高了。”闫文胜说，以前上车时吵嚷声不断，下车后还留下不少垃圾，现在大家更讲文明了，每次到站后列车都十分整洁。
列车缓缓停下，闫文胜打开车门，车内的暖意与车外冷空气交融，升腾起阵阵白雾。他接过乘客手中的行李，“快上车吧，车里暖和。”
