近年来，中国铁路建设步入了新的发展期，为使铁路的建设和运营能够有效地为大众服务，铁道部正致力于打造3个一流目标，即一流的铁路建设、一流的装备水平和一流的精英管理，而这些目标的实现需要大量信息技术的支撑。信息技术的广泛应用不可回避的带来能耗问题。
　　 在《铁路科技发展“十一五”规划中》，明确将节能环保技术作为主要发展的领域，全面开展资源节约和综合利用技术、环境保护技术的应用研究和推广工作，提高铁路节能环保和科技水平。
　　 “铁路行业有自身的特殊性，节能降耗要从大处着眼，小处着手，做得细致。”铁道部信息技术中心信息工程部副主任朱涛对铁路行业的IT绿化有更为深刻的感受。
　　 大处着眼
　　 “铁路过去由人工管理，最近几十年逐步运用计算机对运输组织行为和生产行为进行管理，建设了一大批应用系统。可以说，计算机已经渗透到各个业务管理部门。”朱涛在感慨信息化速度之快的同时，坦承除了IT本身的投入巨大外，其能耗也相当惊人。
　　 在2007年，关于加强《铁路节能工作的实施意见》中明确提出，“十一五”期间，铁路运输能耗总量增长幅度低于换算周转量的增长幅度，铁路行业实现亿油代油1200万吨，“十一五”末铁路牵引成品油耗量比“十五”末下降90万吨。不难看出，铁路行业面临着应用信息技术为业务降耗与控制IT本身的能耗两大问题。
　　 据了解，铁道部下有18个铁路局，管有多个站段，而每个铁路局与铁道部就是天然的数据中心，共有19个数据中心。朱涛表示，运输行业的特性确定运输企业是天然的数字化企业，每个站点都是大型的数据中心，因而，仅仅每年支付的电费是笔不小的开支。
　　 “严格贯彻执行绿色标准，统一规划绿色方案。”朱涛指出，从国家的政策出发，对宏观问题统一部署是“大处”，这是铁道部“绿化”的根本。
　　 据朱涛介绍，绿色IT主要体现在数据中心的改造与升级中，在制定改造的技术方案过程中，优先选用绿色IT节能理念的解决方案和产品是业界的共识。铁道部以及下有的铁路局已经陆续将旧有分散的，独立的服务器集中更换成刀片服务器。同时，虚拟技术的广泛应用成为数据中心控制服务器数量，扩大机房空间，节约用电的能手。
　　 除设备的更新外，朱涛还指出，在IT技术的应用之下，开始采用集中化管理方式，大大降低了人工作业的繁琐。积累更多的人力来承载未来新增加的工作上，思考更深层次的架构，为铁道部的更进一步“绿化”提供了人力与智力支持。因此，从大处来看，绿色IT使得人力、物力、财力进入了良性循环。
　　 小处着手
　　 “从小出着手，把绿化作细是相当重要的部分。” 在铁道部，无论日常生活，还是信息化的推行，把“绿化”作细的精髓都贯穿其中。只要稍加注意，就能发现部门内的空调温度调节器旁都有张小纸条：温度不低于27°，同时，每个会议室的出口，都有这样的提示：离开后请关闭所有电源。
　　 在推行客户端设备时，朱涛认为，“量体裁衣”是从小处着手的诀窍。曾经有位专家告诉记者，很多政府事业单位，PC机是两年一小换，三年一大换，要换全都换，换就换最好。
　　 “根据实际需要，追求适度是解决问题的核心。”在铁道部，对PC机的更新与级别都有十分严格的要求。“研发类、技术管理类、日常管理、通用管理等不同的工作性质与机器的配比是不一样的。”据朱涛介绍，铁道部里研发类工作被定为优先等级，因此在设备的更新换代上脚步最快，但研发岗位淘汰后的设备不会丢弃，办公类的工作人员会继续使用。这样的循环方式，会促进IT本身的能耗与体积的降低，也使得散热、空调的配比随之减少，节约用电。
　　 设备的可管理性是铁道部将绿色做细的另一要素。“除依靠在管理与规范上去制定相应的标准外，能否增加设备的可管理性是铁道部一直以来都在不断尝试。”朱涛表示，铁路行业是分散行为的企业，要完全实施集中化管理相当困难。如果一人出去办事无法返回办公室，没有关机的电脑很有可能一天都处于耗电状态中。如此一来，设备的耗电量也是不可小觑的。因此，如果能增加设备本身的管理性能，又能对机器设计相应的管理方案是铁道部信息化相当重要的部分。
　　 据了解，铁道部技术中心与英特尔有限公司已经着手“联合创新中心”的建立。英特尔提供的主动管理技术为铁道部创造了最根本的物质基础。朱涛指出，联合穿心中心的成立能够促进长远规划的统筹安排，技术设备使用与工程建设的集中管理，为以后信息技术建设有序进行铺路。
　　 拔高“绿色”高度
　　 在绿色节能的推进中，无论哪一行业都会有宏观、中观、微观三要素。对于铁道部而言，如朱涛所说，铁道部调度指挥机构权衡资源调配，方案制定与计划的合理性为宏观。作为中观则是铁路局在执行铁道部生产任务的时候如何加强效率，而微观就体现在生产环节上，无论是车站，内部生产组织，包括用吊车的频率，机车车辆的刹车次数，都与能耗有紧密关系。
　　 铁道部的全方位“绿化”，则是三管齐下。
　　 铁道部的生产管理系统主要体现在调度指挥系统上。据了解，铁道部设定了专门的调度部门，依托调度指挥系统，组织整个日常生产，包括机车，车辆，轨道与线路等。“这一系统就像组织者，借助调度的生产计划来实现目标值。”朱涛告诉记者，长期以来铁路都是靠人工管理，个人经验支撑，没有统一标准。智能调度指挥一直是铁路部门信息技术中心的艰巨任务，致力把这人工经验沉淀汇集成支持决策的优化方案，形成知识库。将这一系统打造为信息化条件下的约束组织。
　　 但应该如何在衡定这一系统的效果呢？
　　 “在过去20年里，信息中心做的最大项目是TMIS运输管理系统。而对这一系统的鉴定指标是用经济效益来衡量。”朱涛认为，在“绿色”问题迫切的情况下，用能耗指标来衡量系统是更恰当的方法。
　　 “如果该方法得到验证后确实可行，这一评价标准很可能在未来的系统建设与发展中成为关键的决策支撑。”朱涛指出，仅从经济指标分析，有一定的局限性，能耗指标是综合性指标，它能够从多个方面反应问题。
　　 朱涛表示，如果这样的想法落到实处，在刚开始会有更多的成本投入，但这一成本所带来的长期直接效益和间接社会贡献是无法估量的，能够促使信息化在铁路行业的推广提升到更高的高度。