■ 坠机实验

　　《探索》频道的波音727真实坠机实验

　　经济舱比头等舱更安全？

　　去年，美国《探索》频道用波音727飞机进行了一次真实的坠机实验，实验地点是新墨西哥州沙漠中，整个过程被制作成了纪录片，此前人类仅做过一次类似的坠机实验。

　　实验结果发现，飞机前半身撞为碎片，后半身却几乎完好，这更引发了“经济舱比头等舱更安全”的说法。在科学界，该实验也引发了不少讨论，人们重新开始思考飞机坠机实验的重要性。

　　2012年4月，在新墨西哥州的沙漠，一架波音727客机载着假人乘客、三名真人飞行员和工程师以及摄像头、感应器起飞。

　　其中，三个假人乘客放在不同的位置：一个扣好安全带做蜷缩状，一个正坐在位子上扣上了安全带，另一个既没有做保护动作也没有扣上安全带。

　　飞行员将飞机上升到1800米高度，提速到300公里/小时，继续开了近100公里后，所有真人跳伞，把飞机留给地面远程控制。

　　地面上，前海军试飞员奇普·桑内勒远程操纵飞机掉头，陆续关闭引擎，直到飞机撞击到地面。

　　飞机在撞击瞬间，速度接近140公里/小时，与常规着陆速度接近，但下降速度却达到457米/分钟。通常飞机下降时速度在每分钟3-6米左右。

　　撞击一刹那，从飞机内置摄像头可看到，机舱内行李乱飞，应急灯和氧气系统失控。第7A号坐椅被摔到距飞机近2个足球场的距离外。科学家发现，第7排之前的乘客不可能在此次坠机中幸存。因此有结论称经济舱比头等舱更安全。

　　波音如何改进安全性能

　　1982年

　　“玻璃座舱” 电脑控制导航，用屏幕显示和监控有关信息，减轻飞行员工作负荷、提醒飞行员异常情况

　　1995年

　　坐椅 首架波音777的坐椅能承受16个重力加速度，能更好保护身体安全，尤其是避免头部受伤

　　1996年

　　电子检查单 飞机安全操作所需检查的项目清单采用电子形式，取代之前的纸质检查单，降低了操作错误可能性

　　1997年

　　避免飞行撞地培训

　　提供避免可控飞行撞地的训练，训练团队包括航空公司、飞行员、政府监管机构等，降低该类事故发生率

　　1998年

　　大气涡流培训

　　提供针对大气涡流的培训，包括气象知识、如何避免涡流等。有助于减少由于大气涡流引起的事故

　　1999年

　　防风切变装置

　　改进早期风切变预警系统，并给飞行员提供针对风切变的培训，避免风切变引发的飞行安全事故

　　2003年

　　垂直状态显示器

　　随时监控飞机航道，计算飞机高度、速度和位置，并将这些信息绘制成图表，提醒飞行员避免航道与地形的冲突

　　2003年

　　杰普逊机场航图

　　用数据库显示机场跑道、结构，通过GPS定位技术，显示每个飞行员在机场具体位置，减少飞机之间的冲突风险

　　2009年

　　跑道感知引导系统

　　该系统可以用语音提供滑行、起飞和着陆等操作过程中的跑道信息。可减少跑道意外事故的风险

    （新京报记者 邓琦）