■ 案例6

　　液压油渗漏飞机失控

　　时间：1985年8月12日

　　地点：日本

　　机型：波音747SR-146

　　遇难人数：520人

　　遇难原因：机舱发生爆炸性减压，导致液压系统失效。

　　【鉴定】

　　一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，很容易引发事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。

　　1985年8月12日，日本航空123号航班搭载509名乘客和15名机组人员，从东京羽田机场前往大阪伊丹机场。

　　飞机起飞12分钟后，突然发生巨响，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也发生故障。因液压油渗漏导致飞机无法控制。

　　机组人员勉强把飞机飞行了32分钟直至飞机坠毁在高天原山，机上524人除了4人生还外，其余全部罹难。

　　日本航空与铁道事故调查委员会调查后得出结论，机尾的压力壁面板在累计金属疲劳达到极限后，无法再承受气压差而破裂。机舱内发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机组人员无法正常操控飞机。123号航班的飞行员与工程师，在几近完全失控的情形下坚持飞行，表现出了过人的努力和技术。

　　本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的美国苏城空难中的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。

　　如今，已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。

【纠错】

责任编辑： 黄锐