第二阶段赔偿

    接下来就进入到了第二阶段的赔偿。这时就看航空器本身运营的这家公司是否有过错。如果没有过错，那么第二阶段的赔偿就没有。沈律师说，“举个例子：比如飞机在飞，突然某国发了个导弹把飞机打下来了，那这个时候航空公司一点过错都没有，也就没有第二阶段的赔偿。”

    根据法律，蒙特利尔公约规定，举证倒置，举证的责任在第二阶段回到了马航的身上。也就是说，马航除非有足够的证据证明自己在管理上，以及机组人员在飞行中没有疏忽和过错，才能够避免这一阶段的赔偿。但是目前，马来西亚政府包括马航已经在记者会上承认他们在管理和运作上有过错，那么这个时候乘客亲属完全可以得到第二阶段的赔偿。

    不过这时，乘客亲属仍然面临一个复杂问题，它在法律上叫“代位求偿权”，即就是当一个人能够得到来自不同公司的几份保险赔偿时，法律上规定他不能从多个途径获得赔偿，而只允许你取数额较大的一方。

    “假如说，为了保险起见，某乘客多买了一个保险公司的保险，那么发生空难后，这个保险公司可以给他赔偿。再加上，比如说因公出差，那么公务行为里面还有个工伤保险，工作单位也可以给他赔偿。但是真正知道其中细节的人只有乘客或乘客家属，或者买机票时的中介商，那么就会因‘信息不对称’而不能确定哪个公司的赔偿金额才是较大的一方，”沈律师说。

    确保利益最大化

    鉴于赔偿事宜的复杂程度，沈律师建议中国政府应该聘请专门研究航空法，以及人身伤害方面的专家和律师对乘客家属进行基本的法律辅导、提供相应的诉讼建议，这样才能确保乘客亲属的利益实现最大化。

    沈律师说，“仍然有乘客家属认为飞机没有坠毁，亲人依然活着，我能够理解他们的心情。但是蒙特利尔公约的时效只有两年，这是从飞机失联那一天算起的。如果过了这个时间，而黑匣子仍未找到，家属已经无法再提起诉讼了。”

    马航370航班从3月8日失联以来，中国、马来西亚、越南、澳大利亚、新西兰、美国、英国、日本、韩国各国投入巨大的人力财力，并启用高科技设备在南海和南印度洋展开大规模搜寻，但是至今，黑匣子依然不见踪影，有专家称搜寻将有可能持续数年。

【纠错】

责任编辑： 张免