阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克在近日接受悉尼当地媒体采访时炮轰马航MH370失联调查，称重要信息被有关方刻意隐瞒了。他表示，目前有很多事都无法解释，比如谁切断了通信寻址和报告系统(ACARS)、马军方前后矛盾的反应等。“航空业不应接受MH370失联是神秘事件的说法。”他表示。
克拉克表示，即使ACARS被关闭也可以发出微弱的信号，并能通过卫星与地面保持联系，报告飞机的位置。此外，要关闭ACARS系统需要经过复杂的程序，要专门进入位于驾驶舱地板下方的电子设备舱内。
ACARS，是一种在飞机和地面通讯站之间，通过无线电或卫星传输短消息的数据链系统。可以记录飞机的位置、高度、航向等详细数据，并把这些实时数据打包，过一段时间通过卫星向地面接收基站发送一次“短信”。
曾参与“运十”研制、后负责ARJ21支线客机总体设计的周济生研究员告诉记者，国际卫星服务提供商Inmarsat已经表示，MH370失联后，仍通过卫星监测到8次“握手信号”，因此ACARS被关闭也能追踪到飞机是正确的说法。
“ACARS和应答机都是依靠卫星来通讯的，这就好像手机，即便在不通话的时候，卫星也能检索到信号，证明手机是否开机。”中航商飞公司一位大型飞机设计师表示，通过通讯卫星可以获取失联航班的电子脉冲信号也是一样的道理，这种电子脉冲就像飞机通讯系统自动给卫星发出的一种“提示音”，证明自己是可以接通的。
周济生指出，通讯卫星仅能检测到飞机的通讯系统是否“有信号”，飞机的具体位置、高度、航向等关键信息都不能获得。“不过，可以通过握手信号的发送时间算出飞机大致的位置。就是看Inmarsat是否愿意提供准确数据。”周说。
克拉克对MH370失联进行了大胆预测，他认为，飞行员自杀式袭击是一种可能。“飞机在南中国海可能已经坠毁了，而不是之前公布的在到达南中国海后飞了7个多小时。”克拉克说，此外，当时是谁在控制飞机？谁知道如何关掉ACARS系统和应答机？这些问题都值得思考。
“要关闭ACARS系统并不容易，首先必须是专业飞行员，其次一个人完成开设备舱门、爬梯子进入、使用工具关闭系统，还要驾驶飞机这是不可能的，因此完成这样的任务至少需要两个人，因此正副机长同谋作案的可能性很大。”周济生说，“因此目前只有自杀式恐怖袭击可以解释了，这样做的目的就是引起国际恐慌。”
中航商飞公司飞机设计师也告诉记者，马来西亚方面说ACARS系统是被人为关闭的缺少关键信息。如果真是人为关闭的，那马方应该出来演示，是怎么关闭的。ACARS系统分输入和输出信号两大系统，被关掉的是什么？被关掉的究竟是设备、电源还是通信线？
此外，周济生认为，MH370不可能是在南中国海坠毁的。因为南中国海涉及国家众多，是雷达密集区，有飞机坠毁一定会被发现。
克拉克坦言，马航MH370失联的信息被有关方刻意隐瞒了，目前有很多事都无法解释。比如马航不愿意说明飞行员是否受到过关闭ACARS的培训，以及飞机上有多少人会关掉ACARS系统。
一位执飞波音777飞机的机长告诉记者，从技术层面讲，马来西亚方面的很多说法确实含糊其辞。不仅仅是马来西亚，包括飞机生产商波音公司、发动机生产商罗罗公司，以及Inmarsat都在沉默。
周济生告诉记者，波音和罗罗公司其实最有发言权，波音拥有大型运控中心，对全球的波音飞机进行实时监控，而罗罗也有对全球范围内正在使用罗罗发动机的飞机进行监控，飞行数据会实时上传给公司。“曾有人说马航虽有ACARS，但并没有购买卫星数据，不过波音和罗罗肯定有MH370的事实数据，只是他们基于种种原因选择了沉默。”周济生说。
多位民航专家表示，想查明MH370失联原因，甚至是找到飞机也许并没有想象中那么难，但调查组的作为和信息透明很关键。
首先，应要求波音和罗罗公司公布飞机数据，要求马方公布ACARS最后数据，这样就能计算出MH370失联时的经纬度和航向。
其次，请国际民航组织或者其他权威机构介入调查，而不仅仅是马方自己组织的事故调查组。
第三，对于马航提供的关键信息“ACARS是被人为关闭的”，马航方面需要向公众做详细演示，到底飞机在飞行的时候，所有的信号发射系统是如何被关闭的。(平亦凡)
