新华网北京１月３０日电（记者钱春弦）马来西亚民航局２９日宣布马航ＭＨ３７０航班失事。从“失联”变“失事”，这架装配有大量精密通信、导航设备的波音７７７－２００ＥＲ飞机仍然踪迹难觅。这再次把航班全球跟踪定位这个迫切话题抛到我们眼前。

    在卫星通信覆盖整个地球的２１世纪，我们距离民航航班全天候监控跟踪还有多远？

    刚刚结束的２０１５年全国民航工作会议，明确提出的重点工作之一，就是围绕确保安全和提高运行品质，大力推广基于性能的导航（ＰＢＮ）、广播自动相关监视（ＡＤＳ－Ｂ）、平视显示器（ＨＵＤ）和卫星着陆系统（ＧＬＳ）等新航行技术。积极推广“中国民航协同空管技术综合应用示范项目”研究成果的应用，推动“民航航班全球跟踪监控系统”建设，支持“北斗”卫星系统在民航领域应用。

    国际民航组织第２０２届理事会第４次会议审议了全球航班飞行追踪多学科特别会议结果和秘书处开展的行动，就全球追踪航班近期优先事项达成共识，并提出中远期工作建议，鼓励各国定期开展包括航空公司、空管和搜寻援救中心等演练，提高应急反应与协调能力，强化“正确的信息在正确的时间传达给正确的人”信息共享理念。

    业内人士认为，缩短位置报告时间，可以提高航班跟踪精度。法航４４７空难发生后，法航在飞机定位跟踪方面进行尝试。作为近期解决方案之一，法航在没有安装新设备情况下，将数据链位置报发送条件由“每１０分钟发送一次”调整为“起飞２０分钟后且着陆３０分钟前，当航空器低于１５０００英尺时，每１分钟发送一次”。此项改动所需软件设置和更改成本很低，我国航空公司可考虑借鉴。

    这是一个云计算、大数据时代。国际电信联盟提出了航空数据全面实时传输和共享远景，并讨论了“航空云”技术标准的制订。这项技术不单将航空器“黑匣子”数据转移到云端，实时全球监控，还将结合气象科技，提高航空器运行效率，预测维修需求、优化航路、减少机场拥堵等。

    “像ＭＨ３７０这样的大型客机失踪如此之久，却没有一点痕迹，在民航史上前所未有，我们必须改善飞机的跟踪能力。”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟说。

    作为“人类梦想的翅膀”，航空业一直被认为是人类科技水平的象征，飞机应当集成当代最新技术产品。事实上，由于飞机设计过程漫长，主流商业运输飞机形成既定设计模式等原因，目前全球主流机型均为上世纪八九十年代工艺。而上世纪９０年代后发生的全球信息技术爆发式增长，并未充分应用于航空业。迅猛发展的航电最新技术，更多局限于军机上。

    空中交通运输与信息技术存在着明显“代差”，使我们生活中极为普遍的实时定位技术，并未普及于大多数民航飞机。这对我国航空工业特别是民机制造业也是一个“弯道超车”机会。

    航班全球跟踪的需求，给我国卫星导航系统带来了机遇与挑战。我国从２００６年开始建设“北斗二号”卫星导航系统。与其他卫星导航定位系统相比，北斗系统最大的优点就是其具有短报文通信能力。只依赖北斗导航定位和通信功能，便可实现“分钟”级的定位信息传输，大大提高搜索、援救的效率。我国卫星导航系统不断建设与完善，使我国可以积极介入全球航班跟踪的技术研究与实施。

    据报道，２０１５年伊始，空中客车公司打算在远程飞机上配备可弹射、可漂浮黑匣子，这一计划得到了欧洲航空安全局的许可。

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责任编辑： 张明宇