8月5日，此前在留尼汪岛找到的客机襟副翼残骸在法国军备总局航空技术中心接受了鉴定。随后，马来西亚总理纳吉布宣布，确认这块残骸属于一年多之前飞行中失踪的马航MH370。尽管仅凭一块残骸难以解开全部的谜团，但分析团队确实能够从中获得更多线索。

　　担当起此次“重任”的法国军备总局航空技术中心，到底是什么来头？其为何有能力鉴定相关残骸？这一鉴定结果，是否有权威性和可靠性呢？

　　鉴定团队：隶属法国防部 曾负责调查法航447航班事故

　　法国军备总局航空技术中心

　　法国军备总局航空技术中心成立于1949年，位于法国图卢兹近郊的巴尔马，目前约有600名专业技术人员。

　　其前身是图卢兹航空试验中心，是欧洲民用和军用航空器试验中心。2010年，该中心并入法国军备总局，隶属法国国防部，开始对航空事故进行技术调查，包括对航空材料、机体和机翼等的研究。它还分析飞机在静止、飞行和机械疲劳状态下的特性，并对在服役期的飞机进行技术跟踪。

　　此次负责鉴定残骸的，是其下属的事故分析部。该部门对飞机失事后的技术调查非常在行，曾分析过2009年法航447航班的约650块残骸，以及2013年12月20日在法国多尔多涅省坠毁的“罗宾逊R44”直升机残骸，具有丰富的鉴定和分析经验。

　　在调查447航班事故过程中，该中心通过分析飞机残骸并无火烧痕迹、乘客肺部没有水并非溺亡等线索，确认飞机在发生事故时，并未发生爆炸或解体，而是瞬间急坠，直入大海。

　　另外，法方还与美国军方合作，通过3个海洋预报模型所提供的海流场，反演了航班残骸的源点位置，并根据在海上投放的漂流计轨迹，制作了残骸漂流模型图，通过多次模型反演，最终找到了飞机残骸和黑匣子。

　　该中心通过追溯此次发现的残骸上的编码、电子显微镜探测等多种手段，确定其是否属于MH370。

　　如果证实来自MH370，该中心将使用更为复杂的工具分析残骸受损情况，调查坠机原因。还有专家提出，通过分析残骸上的贝类或许可确定客机坠毁的海域。

　　搜索团队：澳大利亚运输安全局与荷兰辉固集团

　　澳大利亚运输安全局总部大楼

　　负责解密MH370失联之谜的，除了聚焦于残骸的法方分析团队外，还有统筹搜寻行动的澳大利亚运输安全局(ATSB)。ATSB是一个交通运输安全调查组织，负责调查一切在澳境内发生的交通事故，并在调查后向政府提交具有改进交通安全的建议报告。

　　因此，在MH370失联后，ATSB一直作为一个权威机构，对外公布相关消息，组织并指挥澳大利亚海域内的搜寻工作。

　　荷兰辉固集团

　　而目前，实际承担搜寻工作的，则是荷兰辉固测绘公司。去年，在第一轮全球搜救行动之后，马澳两国政府将搜索任务承包给了该公司。

　　辉固拥有各类装备仪器，如“发现号”和“赤道号”测绘船，它们随后与马来西亚的“凤凰号”进行了海床搜索任务。“赤道号”配有多波束回声测深仪系统，能够在搜索区域展开水下测量，有助于绘制海床图，为搜寻工作制定高效计划。

　　技术团队好帮手：搜寻与鉴定中使用的“神兵利器”

　　1、拖曳式声纳定位仪(拖鱼)

　　拖曳式声纳定位仪（拖鱼）

　　通俗来讲，这种装置就是飞机黑匣子的定位仪。这种仪器通过缆绳将其放入海中，对黑匣子进行探测和定位，最大可探测5000米水深。类似人类的“耳朵”，可以“听见”黑匣子发出的信号。

　　经过改进后，其内部还可装入声波接收器，可通过在海面上拖行来探测黑匣子信号。这就是所谓的“拖鱼”。

　　2、蓝鳍金枪鱼自主水下航行器

　　蓝鳍金枪鱼自主水下航行器

　　如果说声纳定位仪是“耳朵”，那自主水下航行器就是“眼睛”了。蓝鳍金枪鱼自主水下航行器形状如同鱼雷，装备有摄影机与声纳，可潜入水下4500米的深处，能以最高7.5厘米的分辨率搜寻水下物体。

　　3、万倍电子显微镜与多重技术手段

　　电子显微镜

　　该中心前主任巴斯卡里称，该中心拥有一部万倍电子显微镜，使鉴定人员能够对残骸进行仔细观察。据悉，飞机零件在加工中，表面上会有细小的差别。通过电子显微镜观察这些特征，可以确定其生产时间、地点和设备，从而推断残骸是否来自MH370。

　　此外，专家还可能使用X光或者其他方式对残骸进行扫描，追溯残骸上的“BB670”这一属于波音777的维修代码， 并调查残骸上的涂漆方式，以确定其来源。