10月15日凌晨，在重庆铁路口岸中铁联集重庆集装箱中心站的作业区，几台大型门吊在紧张地作业，为第1000列中欧班列装载出口到欧洲的货物。当日11时45分，载着笔记本电脑等51个集装箱货物的中欧班列，缓缓驶出重庆团结村站，驶向1.1万公里之外的德国杜伊斯堡。这是第1000列往来中国和欧洲之间的国际货运列车。新华社记者刘潺摄

　　钢铁丝路：道路畅通促进经贸相通

　　这是全世界运输旅程最长的货运班列：一头连着全球最大的小商品集散地浙江义乌，一头连着欧洲最大的小商品集散地西班牙马德里。

　　去年１１月，载有８２个集装箱小商品的义乌中欧班列，首次从义乌出发，历时２１天、行程１３０５２公里，最后抵达目的地马德里。

　　两个多月后，回程列车带着西班牙火腿、红酒、橄榄油等商品回到义乌。

　　义乌中欧班列运营方、天盟事业投资公司董事长冯旭斌说：“过去双方物流基本依靠海路和空运，现在铁路成为新的引擎。”

　　从今年６月开始，义乌中欧班列实现每周发车一次的常态化运行，并新增华沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎４个上下货站点，回程班列已开行三列。

　　走进义乌国际商贸城五区，来到西班牙商品进口馆－－盟德进出口公司的摊位前，西班牙红酒、橄榄油、饼干等商品琳琅满目，“义乌中欧班列产品”已成为颇受欢迎的品牌。

　　对往常进出口运输以海运进行的盟德公司来说，海运一般要花上４５天，义乌中欧班列只需２１天。海运要先抵达宁波，再通过二次运输抵达义乌，而义乌中欧班列直抵义乌，只需转运到仓库。成本降低了，盟德公司的红酒和橄榄油标价也比以前低了。

　　改革开放３０多年来，东部沿海一直是中国经济与世界发生联系的主要通道和外贸重心。如今，中国的外贸格局随着这些“钢铁丝路”的出现而发生着改变。

　　早在２５年前的１９９０年９月，兰新铁路西段在阿拉山口与哈萨克斯坦土西铁路接轨，从连云港到荷兰鹿特丹、全长１．０８万公里的亚欧大陆桥全线贯通。然而，使亚欧大陆桥繁忙起来，真正实现经贸相通、物流大发展，则是在国家“一带一路”战略实施之后。

　　“没有大通道，就谈不上丝绸之路经济带。路贯通后，还需要有物流。”阿拉山口口岸管委会副主任狄永江说。

　　如今，亚欧大陆桥上，有多个国家参与运输，运向也由单向西行变为东西双向运行，过境集装箱货物量节节攀升。

　　“‘阿拉’，突厥语意为‘花色’。阿拉山口市昔日茫茫戈壁，如今已多点开花，成为以进出口贸易、加工业、中转货物为主的口岸新城。通往中亚、西亚和欧洲的铁路货运也同样多点开花，已有１７条国际班列经此出入。”狄永江说。

　　“中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式。”中铁集装箱公司副总经理钟成说，中欧班列只有海运时间的三分之一、航空价格的五分之一，同时班列化、客车化开行的组织方式，为客户提供了良好的物流体验。

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责任编辑： 白羽