10月15日，第1000列中欧班列开行前，铁路系统各岗位的工作人员引导机车车头与货物列车车厢进行安全对接。当日11时45分，载着笔记本电脑等51个集装箱货物的中欧班列，缓缓驶出重庆团结村站，驶向1.1万公里之外的德国杜伊斯堡。这是第1000列往来中国和欧洲之间的国际货运列车。新华社记者刘潺摄

　　连接南北：对外经济走廊建设新推手

　　中欧班列越开越多，铁水、铁空、铁公联运，开始成为形成横贯东中西、联结南北方的对外经济走廊的重要推手。

　　８月１６日，从厦门出发的中欧班列（“厦蓉欧”），载着显示器、芯片、高档服饰等商品，开始首次“丝路行”。这是厦门首个到达欧洲的班列，也是全国四大自贸试验区首个到达欧洲的班列。

　　厦门中欧班列打通厦门－成都－新疆－欧洲集装箱线路，使物流成本降低，厦门乃至福建的发展腹地向西大大延伸。“一带一路”、自贸试验区辐射面和影响力得以扩大。

　　业内人士认为，厦门中欧班列使厦门成为连通海上丝绸之路与丝绸之路经济带的节点城市，将大陆、台湾与欧洲紧密相连，将中国东南沿海、东南亚与欧洲紧密相连。譬如，欧洲美食１５天直达厦门，再一天海运，即可抵达台湾；台湾产品通过海铁联运，也可直达欧洲。

　　郑州中欧班列运营方、郑州国际陆港开发建设公司依托郑州的铁路、公路、航空交通枢纽便利条件，以“海－公－铁”国际多式联运模式，吸引部分日本、韩国的转口贸易，实现“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的对接。

　　“公路、铁路、航空无缝对接；海港、陆港、丝路沿线信息对接，打开了多式联运的新局面。目前，郑州中欧班列输出的货物有来自长三角、珠三角、京津冀等全国２３个省份，以及日本和韩国的转口货物；回程货物则覆盖了德、法、比利时等十多个国家。”陆港公司总经理赵文明说。

　　利用交通优势，开展多式联运，郑州中欧班列越开越密：从２０１３年７月首列开行，郑州中欧班列已从经阿拉山口口岸出境一条线路、到经阿拉山口口岸和二连浩特口岸两条线路出境，从每月开行一班到每周去程３班、回程２班……

　　依托班列，哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国等沿线国家的铁路或物流企业分别与陆港公司成立合资公司，开展物流和贸易合作。

【纠错】

责任编辑： 白羽