中国与欧洲虽然远隔千山万水，但共建“一带一路”倡议正使双方日益紧密地联系在一起。在“一带一路”宏伟构想的框架下，铁路联运通道的建设面临又一次巨大革命，高速铁路跨国联运加互联网的模式，不仅将进一步推动商品、服务、金融、人口和信息的流动，也将助力沿线国家开启21世纪协同发展、互利共赢的新局面

　　数条新班列，正在开启中欧物流新格局

　　一排排集装箱如同巨大的积木一样，堆积在汉堡比尔维德货车站，塔吊伸下的大手轻轻将它们提到指定位置。其中一些集装箱通体橙黄，上书“ZIH 郑州路港”字样。它们将在当晚装车，凌晨发往河南郑州，全程1万多千米，历时14天。“速度意味着价值。”郑州国际路港开发建设有限公司（以下简称郑州路港）副总经理杨文俊说，今年他们将争取把这趟班列的行驶时间压缩到12天以内，未来目标是“日行一千”，即10天左右。

　　郑欧班列是2013年7月开通的，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡。但汉堡和郑州都不是这条通道的终点。在欧洲，汉堡、华沙、莫斯科和阿拉木图成为核心集散中心，巴黎、杜伊斯堡、米兰、明斯克、波兰马拉舍维奇设立了二级集散中心。客户一个电话，就能实现“门到门”服务。除了阿拉山口，郑欧班列也从二连浩特口岸出发，实现了多口岸、多线路均衡对开的格局。班列还同日本、韩国的海路运输联通起来。韩国已有一家电子厂商先将产品用海路运到连云港，然后通过郑欧铁路运抵欧洲。

　　和海运相比，郑欧班列时间缩短了2/3，和空运相比，资金节约一半以上。“我们的目标还不仅仅是同海运或空运抢客户，而是培养新市场、催生新需求、发展新客户。”从最初的每月一班单向行驶，到现在每周往返两班对开；从今年第四季度预计每月均衡对开20班，到明年每周3班对开，2018年逐步实现每天一班。这种增长态势若能实现，靠的是挖掘中欧经贸往来的巨大潜力，靠的是中欧铁路大通道具备的独特优势。对货物价值高的汽车整车、电子设备、服装等商品来说，铁路货运是它们的“最佳拍档”。杨文俊认为，这些产品越能快速抵达市场，资金流转就越快，客户的供应链管理也就越高效。

　　除了郑欧班列，开通汉堡与中国铁路货运的城市还包括武汉、哈尔滨和合肥等。安徽新亚欧国际物流有限责任公司总经理杰传宝表示，“合新欧”国际货运班列去年起从合肥开至阿拉木图，每月两列常态化开行。今年6月26日起，班列西延至汉堡，每月一列，主要出口产品有太阳能光伏、电子及家用电器、机械设备、轻纺产品。杰传宝承认，目前班列在通关、知名度、回程货物等方面仍然面临不少挑战，但合肥方面将中欧班列开行作为提升开放型经济发展的突破口，打造区域物流集散中心，建立中国华东地区通往中亚、欧洲的重要国际铁路联运物流大通道。

　　在比尔维德火车站采访时，车站总经理助理塞伊特·宾格尔给记者拿出一张印有中文的地图，上面密密麻麻地标记着抵离汉堡的班列城市：每天两班意大利、两班丹麦，每周3班捷克……他说，目前中欧班列的知名度还不算高，否则汉堡作为欧洲交通枢纽，将能聚合更多货物。我们欢迎往返中国的集装箱到来，如果届时能力超负荷，我们可以扩建火车站。

　　汉堡市长奥拉夫·肖尔茨在接受本报记者书面采访时说，汉堡同中国巨大的海上集装箱吞吐量证明，海上丝绸之路通到了汉堡。而合新欧、哈新欧、郑新欧等铁路货运班列的开通表明，汉堡是陆上丝绸之路经济带的一部分，它将在建设“一带一路”、加强欧中联系中发挥重要作用。汉堡经济发展局局长拉尔夫·施特里特马特对本报记者表示，虽然汉堡同中国的海运往来一年有300万个集装箱，而铁路货运目前只有几千个集装箱，但是铁路货运具有不可替代的吸引力。它为货值高的零配件产品提供快捷运输通道，中国和欧洲经济都因此获益。“一带一路”为加强亚欧大陆经贸联系提供了理想蓝图，汉堡作为欧洲最大港口之一，期待通过“一带一路”强化自身的交通枢纽地位。希望越来越多的德国企业参与丝绸之路经济带建设，也欢迎中国企业来到欧洲市场。

　　“一带一路”构想受到了麦肯锡咨询公司的关注。麦肯锡全球资深董事李广宇近日表示，中国政府提出“一带一路”构想后，麦肯锡随即成立了项目组调研这一课题，并形成了初步成果。课题报告认为，公元前2世纪到公元13世纪的1500年间，按全球贸易额来讲，“丝绸之路”一直是最重要的贸易通道。今天，这条世界跨度最长的经济大走廊，贯通中国、中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲部分区域，东牵亚太经济圈，西系欧洲经济圈。沿线国家和地区（包含欧盟成员国）覆盖近50亿人口，经济总量约为39万亿美元，分别达到全球总量的70%和52%。随着全球范围内商品、服务、金融、人口和信息的自由流动增强，世界经济重心将逐渐向东方和南方的发展中国家倾斜，“一带一路”顺应并引领当今世界潮流，有望开启区域协同发展的全新格局。

　　杜伊斯堡—埃森大学教授李远接受本报记者采访时指出，20世纪两次大的交通运输革命（现代远洋航运和航空），都对当时全球贸易的格局产生了深远影响，并直接促进了新一轮全球化的浪潮。“一带一路”对于铁路联运通道的建设可以说是另一次全球交通运输的革命，是一种“高速铁路跨国联运加互联网”的模式，对全球贸易以及全球化的影响不可估量。铁路运输线形成交叉网状格局后，其优势将更加明显，也更利于促进沿线地区的经济发展。随着新的班列开通和参与城市的不断增多，“一带一路”铁路运输通道的价值将不断显现。

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责任编辑： 余申芳