新华社孟买８月１４日电　记者手记：日本布局印度高铁遭遇“水土不服”

　　新华社记者张兴军

　　老旧的火车缓缓驶入站台，一些印度民众不顾广播警告，从火车头前横穿铁轨。一旁大厅里，排着购票长队。

　　这里是博伊萨尔火车站，距离印度最大城市孟买以北约３小时车程。按照规划，连接孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的孟艾高铁将要经过这里，附近要建一座新的高铁站，然而记者并未看到施工的迹象。

　　孟艾高铁是印度首条高铁，也是日本新干线一个难得的出口机会。但这一项目建设在印度遭遇民众抗议等诸多现实困难。

　　推进缓慢

　　附近一家餐馆的老板告诫记者别去村里问高铁的事，“这段时间，村民都在抗议，反对这个项目，到处都是怒气冲冲的人”。

　　村民尤盖希·帕提尔告诉记者，村民抗议并不是嫌政府给的补偿款不够，而是对这条高铁没有信心。他说：“从博伊萨尔到孟买，乘坐普通火车往返只要５０卢比（约５元人民币），高铁修好后票价将高出好多倍。”

　　在孟买附近的塔那地区，一些社会组织和地方政党频繁组织街头抗议。

　　公开资料显示，孟艾高铁规划全长５０８公里，９２％的路线将是高架铁路，沿线设１２个车站。该高铁项目于去年９月开工，原定于今年１２月完成征地，２０２３年完工。印度国家高速铁路公司总经理阿沙莱·卡雷此前表示，希望新线路能在２０２２年８月１５日，即印度独立７５周年纪念日提前投入运营。

　　如今，快一年过去了，工程推进缓慢。

　　日本布局

　　印度铁路长度位居世界前列，每天运行大约９０００个班次，乘客人次超过２２００万。不过，英殖民时期建造的铁路系统年久失修，不但运行缓慢低效，而且安全事故频发。

　　自２０１４年就职以来，总理莫迪便提出印度的“高铁梦”。日本则看到了进军印度市场的机会。

　　孟艾高铁是日本出口新干线技术的旗舰项目，预计耗资１７０亿美元，其中８０％将由日本提供超优惠贷款，年息只有０．１％，而通常３０年的贷款偿还期也在这一项目上被延长到５０年，融资优惠史无前例。

　　分析人士指出，面对印度首条高铁，日本方面提供了近乎“赔本赚吆喝”的超低息贷款，主要目的是抢先进入、长远布局，使印度方面对日本技术和标准产生用户粘性，继而扩大日本在印度市场未来的盈利面。

　　孟艾高铁仅涵盖印度的国家级工业项目德里－孟买工业走廊的三分之一。而德里－孟买工业走廊只是莫迪政府提出的德里、孟买、金奈、加尔各答“钻石四边形”计划的一部分。以此规模推算，孟艾高铁项目只能算是印日合作的“开胃菜”。

　　水土不服

　　有业内人士认为，虽然日本企业进入印度高铁市场的决心和野心有目共睹，但印度市场有其自身规律，日本出口的基础设施项目过于昂贵，进一步拓展印度市场有难度。

　　孟买资深媒体人巴什卡认为，频发的抗议，使得孟艾高铁项目能否如期完工变得不确定，同时也会带来工程造价的上升。国营印度铁路公司官员担忧，如果未能在最后期限前完成项目征地，将导致日本国际协力机构推迟发放条件优惠的软贷款。

　　盘古智库印度研究中心研究员毛克疾表示，孟艾高铁连接的古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦经济较为发达，也是最支持印度政府的两个邦，可以说是印度发展高铁条件最成熟的区域。“如果连这条线路都难以取得预期效果，那印度其他地方高铁项目的赢面就更窄了。”

　　此外，不少印度人认为，印度当前国力、财力有限，与其建造价格不菲、只有少数人才坐得起的高铁，还不如把有限的资源用来维护年久失修的铁路系统。他们担心，缺乏规模效益和沿线配套商业开发，高铁项目将难以收回投资和持续运营。

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责任编辑： 邱丽芳