印度尼西亚狮子航空公司3日证实，这家企业已经停止打捞去年失事客机的第二个“黑匣子”。

　　印尼国家交通安全委员会同一天说，这一政府机构将尽快着手打捞内含驾驶舱语音记录仪的第二个“黑匣子”。

　　【政府“接棒”】

　　狮航发言人达南·曼达拉3日告诉路透社记者，搜寻JT610航班驾驶舱语音记录仪的作业去年12月29日结束，没有找到这一装置。

　　狮航去年12月说，这家航空运营商投入大约380亿印尼盾（约合260万美元），雇一艘多用途补给船，在目标海域搜寻失事客机驾驶舱语音记录仪。

　　失事客机搭载的两个“黑匣子”之一，即飞行数据记录仪去年11月1日打捞上岸；另一个“黑匣子”，即驾驶舱语音记录仪所处位置已经确定，有待打捞。

　　印尼国家交通安全委员会一名发言人3日告诉媒体记者，委员会正在与印尼海军协商，打算动用一艘海军船只搜寻和打捞第二个“黑匣子”。

　　驾驶舱语音记录仪最多可持续90天发出声波信号，因而打捞需要争分夺秒。

　　按照这名发言人的说法，打捞作业最快下周启动，将动用探测器和远程遥控打捞设备。

　　狮航一架波音737 MAX 8型客机去年10月29日早晨从印尼首都雅加达飞往槟港市，起飞大约13分钟后与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，189名乘客和机组人员全部遇难。

　　【疑团待解】

　　失事客机遇难者家属安东·萨哈迪3日告诉路透社记者，他感谢狮航为打捞“黑匣子”所作努力，但对打捞结果“失望”，对政府打捞第二个“黑匣子”的前景“没有信心”。

　　印尼国家交通安全委员会先前说，委员会的义务是“资助空难调查”，搜寻驾驶舱语音记录仪的支出应由狮航承担。

　　不少航空专家说，搜寻失事客机“黑匣子”的费用通常由政府方面承担，以确保事故调查的独立性，鲜有涉事航空运营商自行出资打捞。

　　一些印尼官员去年12月告诉媒体记者，就打捞第二个“黑匣子”，各方围绕政府职责和资金来源争论不休，政府因而求助于狮航。

　　狮航失事客机去年8月中旬投入运营。印尼国家交通安全委员会去年11月28日发布初步调查报告，显示坠机原因可能关联飞机的迎角传感器故障，触发这一新型飞机配备的防失速系统自动下压机头。

　　去年12月28日，失事客机飞行员家属在美国起诉作为这架客机制造商的波音公司，指认客机迎角传感器向飞行员和客机操作系统提供的信息不一致。遇难乘客的家属在美国对波音公司提起至少两起诉讼。

　　波音公司说，已经提供安全执飞737 MAX 8型飞机的所有信息，这家企业对737 MAX系列飞机的安全性能有信心。

　　空难最终结论有待后续调查，驾驶舱语音记录仪可能提供关键证据。（郑昊宁）（新华社专特稿）

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责任编辑： 余申芳 侯强