美国波音公司14日证实，已经停止向客户交付737 MAX系列客机。

　　截至当天，全球超过300架波音737 MAX 8型和9型客机停飞。

　　【波音损失大】

　　波音公司发言人查兹·比克斯14日告诉媒体记者，这家飞机制造商“在评估状况的同时继续生产”737 MAX系列客机，但暂时停止向用户交付。

　　多家媒体前一天报道，全球绝大多数国家和地区停飞737 MAX系列客机，波音向各国航空运营商交付737 MAX系列机型“实际陷入停滞”。

　　埃塞航空一架波音737 MAX 8客机10日起飞大约6分钟后坠毁，157人遇难；印度尼西亚狮子航空一架同型号客机去年10月29日起飞十多分钟后坠毁，189人遇难。数十个国家和地区11日起陆续停飞以至在己方空域内禁飞波音MAX系列客机，部分缘于对这两起空难有相似之处的判断。

　　波音公司股票价格14日再次下跌大约1%，本周跌幅接近12%。美联社报道，这家企业的市值缩水大约290亿美元。

　　路透社报道，鉴于波音通常在交付飞机后才会收到尾款，如果737 MAX系列客机持续停飞，这家企业每月应收而未收的款项预计大约为18亿至25亿美元。

　　一些分析师说，大多数航空运营商可能不会取消737 MAX系列客机订单，因为这些飞机“没有相似的竞争对手”；然而，波音今后可能面临如何继续“推销”MAX系列客机、如何应对航空运营商索赔等难题。

　　【停放费思量】

　　作为全球最大客机制造商，波音公司迄今仍有超过4600架737 MAX系列客机没有交付。路透社以波音公司人士为来源报道，这家企业决定继续保持每月52架MAX系列客机的生产进度，从6月开始提高产量。

　　一些分析师说，波音陷入两难境地：如果停产，将扰乱供应链和生产节奏；不停产的话，停放组装完成的飞机会额外增加成本。

　　按照航空业人士的说法，737 MAX系列客机可以停放在波音的3处工厂，这家企业同时考虑将两处机场作为“仓库”。

　　那名波音公司人士说，美国联邦航空局通常会针对飞机试飞发放特殊飞行许可，波音因而可以借试飞之名申请许可，在不违反联邦航空局停飞指令的情况下，让飞机飞到那些“仓库”并停放。

　　一些媒体报道，如果客机持续停飞，波音可能面对令人头疼的后勤问题：如果工厂和机场的停机坪再没有地方停放新飞机，该怎么办？

　　【升级仍未完】

　　波音公司在去年狮航空难后说，将升级737 MAX系列客机的飞行控制软件；在埃塞航空空难后说，软件升级将在“今后几周”完成。

　　美国国会众议院航空小组委员会主席、民主党籍议员里克·拉森15日告诉媒体记者，软件升级需要几周时间完成，通过测试并安装在所有飞机上“至少在4月底前”，飞行员将接受额外培训。

　　国会多名议员告诉媒体记者，波音737 MAX系列客机的停飞令在软件升级完成后才可能解除。

　　加拿大加通贝祥投资公司分析师肯·赫伯特说，波音可能耗费5亿美元用于软件升级及安装。

　　埃塞俄比亚航空公司失事客机的两只“黑匣子”14日运抵法国首都巴黎，拟15日接受分析，预期数天内得出初步结论。

　　只是，法国民航安全调查分析局14日说，不清楚能否修复受损的“黑匣子”并读取数据。美国国家运输安全委员会和波音已经派遣人员前往法国协助。（郑昊宁）（新华社专特稿）

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责任编辑： 余申芳 刘钟灵