美国交通部委任的特别委员会16日发布报告，认定美国联邦航空局对波音737MAX系列飞机的认证流程符合规定。

　　报告说，联邦航空局认证时把737MAX视为737系列客机的升级版本、而非新型飞机，这一做法符合规定。如果是新型飞机，认证过程中会受到更多检查。

　　一些美国国会议员和波音客机失事遇难者家属认为，波音737客机可以追溯到上世纪60年代，几十年来机型不断演化，认证时应将737MAX作为全新机型对待。对这种观点，报告回应说，即便把737MAX视为新机型认证，“也不会（因此）出现一款更安全的飞机”。

　　长期以来，联邦航空局会委派飞机制造商雇员完成部分认证工作。2018年10月和2019年3月两架波音737MAX客机失事后，一些人主张终止这种做法。这份报告则认为，上述做法“严格缜密”，受到有效监管。

　　在肯定联邦航空局的工作之余，报告提出几条建议。其一是联邦航空局应要求飞机设计方、制造方遵循“安全管理系统”规定，目前联邦航空局仅要求民航运营商遵循这一规定。

　　报告还建议飞行员能更多参与新机型测试，以便对飞行员在紧急情况下的反应作更多分析。

　　【不同反应】

　　去年3月埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8型客机失事后，美国交通部长赵小兰组建特别委员会，以审查联邦航空局的新飞机认证流程。委员会由美国空军退役上将达伦·麦克迪尤和美国飞行员工会组织前主席李·莫克联合主持。

　　委员会发布报告后，收到不同反应。国会众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥说，他所在委员会已发现认证过程有多处问题，不做改变就是不负责任。

　　德法齐奥所领导委员会内头号共和党籍议员萨姆·格雷夫斯则称赞报告。他说，报告证实美国“在航空安全方面依然是全球标杆”，不需要因为737MAX空难而重建认证体系。

　　波音回应说，将仔细研究报告所提建议。联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森对报告加强航空业各部门安全管理的提议表达认同。

　　美国司法部和交通部督察长办公室对波音737MAX认证过程的调查仍未结束。（郭倩）（新华社专特稿）

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