新华社天津１月26日电  题：高铁老司机周立的第31个春运

　　新华社记者李靖、毛振华

　　凌晨４时４０分，当大多数人还沉浸在熟睡的甜梦中时，国内驾龄最长的高铁老司机周立已抵达北京铁路局天津机务段，开始了一天的繁忙工作。

　　填写司机手账，了解路况信息，通过“一指查”系统查询上岗前准备，出勤值班员叮嘱天气等事项，电台通话测试，与列车长沟通发车前的最后准备……一个多小时过去了，一番岗前准备下来，６时１７分整，周立驾驶着京津城际Ｃ２００２次列车从天津站出发，开启了他春运中一天的旅途。

　　５４岁的周立完整经历了４个火车时代的更迭，这在国内高铁司机中是凤毛麟角。他驾驶的列车从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，再到今天的高铁动车组。回首过往的机车驾驶经历，他坦言有三分之二的春节都是在奔驰的列车上度过的。“真心喜欢高铁司机这份工作，看到旅客们能平安抵达目的地，我心里也特踏实、特有成就感。”

　　今年是老司机周立参加的第31个春运。对于这些年春运的嬗变，他比一般人的感触也更深。时至今日，春运期间旅客大包小包挤火车的镜头在周立脑海中依然挥之不去。随着高铁时代的到来，春运出行难、购票难给大众留下的刻板印象正在悄然发生变化。“火车越跑越快，购票越来越便利，乘车出行也越来越舒适。”他觉得，春运出行难慢慢改善，老百姓出行的幸福感也在逐渐提升。

　　在全国高铁路网越织越密的背景下，周立心中的一根弦始终绷得很紧，这就是——安全。

　　由于时速高达３００多公里，聚精会神对高铁司机显得尤为重要。周立所在的天津机务段段长王靖超表示，确保安全是摆在高铁运行第一位的头等大事，春运期间更不能因为任务重而放松对安全的要求。“今年入冬以来雾霾频发，特别是早晚能见度很低，这对高铁司机的驾驶能力及经验提出了很高的要求。”王靖超说。

　　为确保安全，天津机务段群策群力想出了很多办法，“三必谈、两必探”就是其中之一。天津机务段党委书记林东说，段上重视对高铁司机的心理疏导，留心他们的心态变化，及时谈心，绝不让司机带着心结上岗，这就包括：岗位变化必谈、发生违章违纪必谈、重点时段上岗必谈，职工出勤心情不佳及非正常请假必须探明原因。

　　休息好被视为是岗前的“必修课”。上岗前４小时，他们就要按工作规程要求，按指纹登记后进入公寓休息。两次上岗之间的时间间隔须在１６个小时以上。为避免疲劳驾驶，加班、超负荷工作是绝对不被允许的。

　　林东告诉记者，通过天津机务段的大数据统计显示，与过去的列车事故相比，如今高铁行驶中出现的事故有超过一半是误操作造成的。“车速飞快，一旦出现小问题就容易手忙脚乱，高铁司机必须心理素质过硬。”

　　周立在工作中也有同样的感受。尽管高铁的信息化程度飞速提升，但对驾驶中人为操作的技术要求也更高了。“京津城际２００８年正式开通前，仅开关车门一项我们就花了三个多月的时间制定操作程序，确保旅客上下车绝对人身安全。在靠站停车后，列车与站台标记的车门位置前后误差必须要限定在２０厘米以内。”周立说。

　　这些年，周立已经带出了上百个徒弟，他通过言传身教，将自己多年积累的安全驾驶经验传授出去。徒弟们在岗位上迅速成长，如今也成长为春运中的骨干力量。他们和周立一道，用自己的细心与诚心，全心投入每一个春运的新征程。

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责任编辑： 刘琼