新华社北京１月３０日电　题：“陪伴盾构机过大年”——记中铁十四局京沈高铁项目部员工

　　新华社记者齐中熙、樊曦

　　“４号台车尾架装了两块，负四环与负三环中间连接钢板已经焊了２０块，盾构机拼装机平台已经打扫完成，请接着下管片，准备拼装负２环……”

　　农历大年三十，北京的大街上来往的车辆已然稀少，大多数人或在家团圆，或在回家的路上。而在北京望京地区附近约３０米深的地下，还有百余人在操作、守护着正在掘进中的盾构机。他们，就是中铁十四局大盾构公司京沈高铁１２标望京隧道项目部的员工。

　　京沈高铁是连接京津冀地区与东北地区老工业基地的重要线路，经北京市、河北省、辽宁省，最终到达沈阳站，线路全长约７００公里，线路设计时速３５０公里，是我国“四纵四横”高铁网的重要组成部分。

　　作为项目部的副经理，何子良每天按时到工地巡查。春节期间，他比平时盯得更紧。“我相当于施工中的一条纽带，工序衔接、进度把控、材料调配、成本控制等都需要我负责，特别是春节期间的安全更是重中之重。”他说，“只要正常施工，我必须在现场。”

　　春节回不去家，他就把一家老小全接到了工地。他刚刚９个月大的女儿，已经是第二次来工地看爸爸了。女儿３个月的时候，妻子带着孩子来过一次。

　　“能到工地看看儿子工作的地方，过个春节，挺好，只要一家人在一起，在哪里都是家。”何子良的父母住进单位提供的宿舍，非常开心。

　　同样无法回家的项目书记霍昆介绍，望京隧道工程是京沈客专的控制工程，工期紧，任务重，并且采用国产首台大直径高铁水泥盾构机施工，隧道下穿地铁１５号线马泉营站、京平高速黄港桥和顺黄路市政主干道，地下水丰富，水压大，沉降控制风险高，路面坍塌、桥墩下沉风险大。“这是国家重难点工程，丝毫不敢懈怠。”

　　“挖掘隧道的盾构机离不开人，自从京沈高铁望京隧道去年底始发，直到出洞，大约要１０个月左右的时间，一刻也不能停下来。”项目部总机械师田兆平介绍。这个春节，他一个人留在工地。妻子是家中的独生女，在老家陪伴父母过年。

　　说起农历腊月二十七父亲的生日，他一脸的愧疚。“春节不能回家，本打算前天回家陪父亲过生日，吃个饭，当天返回项目。但想想正在运转的盾构机，实在不敢请一天假，生怕工地上有紧急情况，只好在网上给父亲订了一个生日蛋糕，把对亲人的思念和祝福默默藏在心底。”

　　“盾构机需要２４小时看护。气垫仓压力的变化要时刻注意，如果泥水流失，要及时补压，否则会造成掌子面不稳定，严重时会塌方。”谈起盾构机，田兆平认真而专注。

　　正在施工的“望京一号”盾构机对田兆平和他的团队来说有着特别的意义。大盾构公司党委书记张小峰介绍，这是铁路系统首次使用具有完全自主知识产权的国产大直径泥水平衡盾构机，开挖直径１０．８７米，总长８７米，总重量达１９００吨，装机功率达到５３００千瓦，集隧道开挖、衬砌、出碴、导向等功能于一体，对推动隧道施工产业进步具有里程碑的意义。

　　春节期间，像这样的建设者还有成千上万。他们放弃与家人团聚的机会，加快京沈高铁、昌赣客专、吴忠城际、蒙华铁路等一大批重点工程的施工进度，以身上那份沉甸甸的责任，怀着对亲人的思念，坚守在平凡的工作岗位上。

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责任编辑： 年巍