新华社厦门２月9日电  题：从独线单联到通达无限——一枚枚印章中的厦门铁路60年发展史

　　新华社记者付敏、尚昊

　　春运时节，厦门火车站人来人往。转入火车站西侧小巷中的一间工作室，７６岁的老铁路人蒋明生正在小心翼翼地擦拭着一枚枚印章。

　　源于对铁路的热爱和忠诚，自２００２年退休以来，蒋明生以设计印章的方式为厦门铁路发展史写下注脚。十多年来，他设计制作的印章已有４０多枚。

　　工作室外，一列列火车呼啸而过；工作室内，一枚枚印章将时间凝固，静静地展示着一座城市60年的铁路发展变迁。

　　厦门的铁路发展起源于上世纪５０年代。１９５７年，鹰厦铁路竣工通车，将厦门与外界连接起来，并长期成为福建出省的唯一铁路通道。１９５９年，外福铁路的竣工通车使厦门得以通过铁路与福州相连，但全程要运行２１个小时。

　　一排全木结构的房子、一条线路、一个站台、两趟列车——这就是１９５７年厦门火车站刚建成时的景象。

　　“１９６３年，厦门火车站仅有３个班次的旅客列车，加上集美火车站一年只发送４５万旅客，运量非常小。”蒋明生说。

　　车站“寒酸”，火车也“寒酸”。

　　当年的火车还是蒸汽机车，对火车上屈指可数的设施，蒋明生至今记忆犹新——集装箱式的火车车厢中，根本没有洗手间，仅有一个马灯、一个梯子和两根绳子。

　　“坐过一次火车，煤灰到处都是，头发、脸上都是灰。最难受的是夏天，火车过山洞的时候，车厢内的气温甚至超过５０摄氏度。”蒋明生说，“火车时速也很慢，大概是３０到４０公里，乘客的草帽掉了，甚至都可以跳下车捡起草帽再爬上车。”

　　这种情况在相当长的时间内都没有得到有效改观。直到１９７６年厦门至上海的列车开通时，乘客们还必须一路站着从起点到终点。“全程要３０多个小时，当时大家都管这趟车叫‘站上海’。”

　　厦门铁路发展的转折点，发生在厦门被批准设立为经济特区后。

　　随着特区经济建设飞速发展，上世纪80年代起，来自全国各地的务工人员纷纷涌入厦门，南昌、南京、合肥……在中国铁路运行版图上，与厦门直接相连的城市越来越多。

　　“厦门特区发展得越快，厦门火车站的运输量也是水涨船高。到１９９７年，厦门火车站的旅客发送量已达到５００万人次。”蒋明生说。

　　进入新世纪后，随着福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路等的开通，厦门铁路进入一个飞速发展期。与此同时，列车时速也从上世纪的四五十公里发展到现在的200多公里。

　　一次次的铁路变革牵动着蒋明生的心。自从２００２年退休后，蒋明生开始以一种特别的方式记录厦门铁路的发展——印章。无论是新车站的建成，还是新路的开通，他都不忘以厦门当地的特色元素设计制作一个印章，以这种方式留下纪念。

　　白鹭女神、八卦楼、菽庄花园、厦门海堤、杏林阁、厦门植物园……所有这些有关厦门美景的元素，蒋明生都一一纳入自己的印章设计之中。北京、重庆、深圳……这些目的地城市的元素也一次次地出现在他的印章之中，于无声中向人们显示着一座城市铁路交通网的日臻完善。

　　“一枚枚印章记录的是我的高兴和骄傲啊。”蒋明生说。

　　近年来，连通厦门的动车和高铁越来越多，蒋明生时常乘坐它们游玩全国各地。一枚枚印章也曾被蒋明生收进行囊，随他奔向远方。

　　“２０年前我去广州，火车摇摇晃晃４０多个小时，而现在乘坐动车４个多小时就到了，而且很舒适，一路上青山绿水。”蒋明生说。

　　时光荏苒，斗转星移，厦门火车站小木屋的站房建成仿佛还在昨天，而眼前它已是一幢气派的现代化新站房。

　　旅人如织，列车疾行。６０年的时光弹指一挥间，蒋明生花白了头发，而厦门火车站犹如青春少年，正展现着勃勃生生机。

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责任编辑： 刘琼