新华网杭州４月２９日新媒体专电（记者魏一骏）墙上的时钟已接近２８日凌晨零时，杭州地铁一号线东端的下沙江滨站在结束末班车的运营后，逐渐变得冷清，行人寥寥。

　　“把工具再检查一下，别落下什么。”强鹏向同事叮嘱。车站控制室旁一间约１０平米的值班室内，４个年轻人分别开始整理装备，做着正式上岗前的准备工作。

　　５年前从兰州交通大学铁道信号专业毕业后，强鹏从西北家乡远赴杭城江南。２７岁的他历经段场班组、跟车调试等工作岗位，如今已是杭港地铁基建维修部信号通信维修轨旁工班工长。

　　“我们的工作简单说来，就是维护和检修地铁的信号系统。它好比‘神经中枢’，对列车运行的安全和高效有着最直接的影响。”强鹏介绍，信号系统中包含了机械设备、电路设备、通讯设备等，“这是个既要体力，又要有很高技术含量的工作。”

　　完成了工作前安全会议等流程，零时３９分，当晚排班的３名维修技术员梅满、金波、李国椿，在强鹏的带领下进入隧道——今晚的工作内容是对２８０２号道岔进行检修。

　　“道岔决定了列车的走向，轨道旁的转辙机正是决定道岔转换的关键设备。”强鹏说，除此之外，每个小细节也不能忽视。

　　来到距站台百余米之遥的２８０２号道岔，李国椿将一件件工具从包中取出，规整地排列在地上，重约３０斤的工具包里，光是扳手就有四种。

　　对道岔关键部位的螺丝进行紧固后，４人开始集中协同检修。强鹏介绍，判断道岔运行正常与否，主要通过密贴度和转辙机的转换力参数。如果这些参数超出正常范围，将会影响行车安全，严重时甚至会导致列车脱轨。

　　距离地面十几米的地下，只有照明灯的白光和信号灯的蓝光照亮这方幽闭的空间。偶有一两个其他工组的检修员路过，但彼此只是专注于各自的工作，甚至没有会面便擦肩而过。

　　当晚测试仪器显示的转辙机推力参数虽然一直在正常范围内，但离设备最佳状态还差了几百牛。四人时而各司其职，共同配合完成道岔转换的操作，时而聚在一起讨论参数的变化，提出各自的想法，再一次进行调整，如此往复。

　　“咔哒”“咔哒”……重复的一次次道岔锁定声回荡在空旷的隧道中。

　　“这看着是个机械的活，实际更需要的是经验。”强鹏说，要熟悉设备的原理，才能理解它的表现。

　　经过十几次的调试，转辙机的推力参数终于被调校到标准值，当晚的检修工作结束。收拾设备走回值班室的路上，４人还在讨论着参数的变化。刚进隧道时的白手套早已沾满油污，“有时紧固完６０颗螺丝，可能一双手套一个班就磨破了。”李国椿说。

　　回到值班室已是２时２７分，４个平均年龄２６岁左右的年轻人，卸下了工作时的紧张和严肃，与隧道中的不苟言笑判若两人。“我常常和朋友开玩笑，我的工作基本见不到阳光，在这样的环境里必须自己调解心情。我们几个同事也像兄弟一样。”金波说。

　　在这个重要的折返站，全年２４小时都需要有人值班，当晚留在值班室的是李国椿和金波。与同事告别后，梅满搭强鹏的车回住处，而强鹏到家则还需要半个小时。

　　“我们早就习惯了这样的作息时间。工作对我们的意义，更多的是一种责任感。”强鹏说，看着每天清晨早班车准时开出，夜晚末班车顺利结束运营，便是他和同事最大的心愿。

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责任编辑： 张倩