新华社太原12月27日电 题：“重载大秦”三十年
新华社记者 陈忠华、孙亮全、许雄
这是一条“河”的故事。
这条“河”，一头连着“煤海”，一头连着大海，绵延千里，昼夜不息。
这条“河”很温暖，30年流淌“黑金”60亿吨，装满万吨大列可绕赤道20余圈。
它的名字叫大秦铁路，2018年12月28日，正式开通运营30年。
一列重载列车行驶在大秦铁路上（资料照片）。 新华社发
千里大秦线：“煤河”流淌光与热
凌晨四点，零下二十摄氏度。
大同湖东站二场12道上，重载司机景生启和徒弟刘滨登上重载大列。一声长鸣，列车启动，10多个小时后，这条2万吨“巨龙”将抵达秦皇岛港。
这是景生启今年的第101次出发。25年来，他已经记不清跑了多少趟，“大概运了三四千万吨煤吧。”
1985年动工、1988年正式开通的大秦线，西起山西大同，东至河北秦皇岛，全长653公里，是中国第一条重载铁路。
编组发车前，这列由210节车厢组成，长度超过2.5公里的重载列车，已在同煤塔山矿装车完毕。自湖东站发出的运煤列车，来自山西、陕西和内蒙古西部。
夜幕下的大秦铁路塔山专运线装车点（12月5日摄）。 新华社记者詹彦摄
如今，每天约有90列火车从这里出发，将“三西”煤海的“黑金”运至港口，然后装船出海，到达长三角、珠三角等地的用户手中。一直以来，大秦铁路担负着我国六大电网、五大发电集团和上万家工矿企业的生产用煤以及十几个省区市的生产生活用煤的运输任务。
作为“西煤东运”的“主动脉”，大秦铁路宛若一条温暖的“河”：运的是煤，流淌的是光和热。
工人在大秦铁路线上进行维修作业（2014年10月15日摄）。新华社发
“如果以现在的运量，换算成径流量，这条河每秒可输煤14吨。人们说大秦的煤温暖了大半个中国，其中也有我们重载司机的功劳。”刘滨感到很是自豪。
令大秦人自豪的，还有不断刷新的纪录：装车，30秒一节；发车，15分钟一趟；制动，0.2秒同步操控；通讯，延时不超0.6秒……
事实上，大秦线开通之初年运量仅有2000多万吨，2002年达到了设计年运输能力1亿吨的目标。随后运量加快攀升，2005年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，然后是4亿吨、4.5亿吨，今年有望实现新突破。
“车也越拉越多。”景生启回忆说，从最初的单列5000吨，变成1万吨、1.5万吨、2万吨、2.1万吨，“多拉快跑”成为现实。
一列重载列车行驶在大秦铁路上（12月6日摄）。 新华社记者詹彦摄
2014年4月2日，景生启终生难忘。那一天，他驾驶长近4公里、总重达3.15万吨，由4台电力机车和315节货车组成的3万吨重载列车实验成功。我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
“大秦铁路作为目前世界上运输密度最大的重载铁路，创造了单条铁路年运量超过4.5亿吨的世界纪录。”中国铁路总公司副总经理刘振芳说。
每当冰雪灾害、迎峰度夏、煤炭供应紧张、电煤告急之时，大秦铁路这条温暖的“煤河”，总是冲在保运输、保供应的最前线。
重载第一路：双轨锻造“试验田”
6点19分，车行至河北化稍营。
景生启变得更为专注，前方就是大秦线上最危险的两个长下坡：化稍营至涿鹿段和延庆至茶坞段，这两个地处燕山山脉、总长83公里的大坡，落差达1000米。第一段42公里的大坡，第一次刹闸，3公里后火车才能降至安全速度，第二次刹闸需要5公里，第三次需要10公里。
重载司机景生启驾驶着重载列车行驶在大秦铁路上（12月12日摄）。 新华社记者曹阳摄
“不怕拉不动，就怕刹不住。”景生启解释说，约两万多吨重、2.5公里长的列车，有时同时穿越三四个桥梁隧道，甚至摆动出S弯，车尾的坡还没下完，车头就又开始爬坡。
“最开始，控制技术不成熟，车头主控司机和中部机车司机要拿对讲机，喊着‘一二三’同步放闸刹车。”景生启说，由于存在时间差，在巨大的冲撞力下，经常发生车辆连接处车板被挤压变形。
为了避免把中间车辆挤成“铁饼”，多部门科研团队在大秦线先后开展了100多次实验，研发出系统网络通信传输技术，2.5公里长的重载列车完美实现“齐步走”。
上午9点半，列车过了北京境内的茶坞，进入平原地区。
“过了茶坞站，轻松一大半。”景生启悬着的心放了下来，和徒弟刘滨换了班。
就在景生启专注于下坡操作时，55岁的养路工王建设正目送列车穿越隧道呼啸而去。从20多岁建设大秦，到脱下军装守护大秦，这一守就是三十年。再过两天，老王就要退休了。
王建设所在的河南寺工区，藏在燕山深处，“天上无飞鸟，风吹石头跑，吃水下河舀，媳妇不好找。”眼下已是严冬，山脚下的桑干河夹着冰凌，与大秦“煤河”相依相伴，欢快地流向远方。
30年间，王建设守护和景生启驾驶的重载列车已经更新了好几代。
上左：大秦铁路建线初期的SS1型电力机车（资料照片）；上右：大秦铁路1988年引进的8K型电力机车（资料照片）；下左：大秦铁路2005年配属的DJ1型电力机车（资料照片）；下右：大秦铁路上的和谐2型电力机车（12月6日新华社记者詹彦摄）（拼版照片）。 新华社发
“大秦线上的重载机车，从最初的直流传动技术的韶山系列，到交流传动技术的和谐系列，实现了对国际同行业的追赶。”中车大同电力机车有限公司研究院院长梁镇中说，基于大秦线上的技术实践，他们已成功研制出具有完全自主知识产权、达到国际重载领先标准的30吨大轴重电力机车。
图为中车大同电力机车有限公司总装车间生产线（12月7日摄）。 新华社记者曹阳摄
“这里就像一个庞大的试验场，几乎每天都有创新成果。”这是不少重载铁路专家的共识。30年来，在千里钢轨“试验场”上，大秦铁路锻造出了独具特色的“产运输”对接、“集疏运”一体、“速密重”并举的具有自主知识产权的重载运输体系。
“大秦铁路是我国发展重载铁路运输的一个成功典范。”原铁道部常务副部长、中国工程院院士孙永福说，在大秦铁路的引领下，我国先后建成了朔黄、瓦日等重载铁路。
环保前行者：绿色长龙向蓝天
下午4时，景生启顺利抵达秦皇岛港。
重载司机景生启驾驶着重载列车驶入秦皇岛港的翻车车间（12月12日摄）。新华社记者曹阳摄
在港口翻车车间，有一个非常有意思的现象：车厢内跋涉千里的“黑金”，卸车时仍保持着井口装车时堆积的形状，一路风尘仆仆却“发型不乱”。
“这是抑尘剂的作用。”塔山抑尘站副站长李春福说，大秦线上每个大型装车点都配有自动化抑尘喷洒装置，如同扫描一般，在每节车厢顶部喷洒一层透明“发胶”，凝固形成一层1厘米多厚的硬壳，煤一装上车就被“定型”和“封闭”。
目前，大秦铁路共建成74个抑尘站，每年要喷洒抑尘剂40多万吨。
大秦铁路塔山抑尘站的抑尘装置在为一辆重载列车喷洒抑尘剂（12月5日摄）。 新华社记者曹阳摄
这一环保妙招，让景生启感受颇深。以前在隧道会车时，形成的旋风会将车厢里的煤尘翻卷起来，劈头盖脸打在车窗上，什么也看不清，“现在，这种情况基本看不到了。”
现在的大秦线，可谓一条“绿色运输线”。一块煤，从出井装车，到港口装船，一路都是封闭的皮带和管道，很少抛洒。
一列重载列车行驶在大秦铁路上（2017年2月23日摄）。 新华社发
与公路运输相比，铁路电力机车运输没有废气排放，绿色效益显著。有人测算，每一列2万吨大列驶过，相当于减少了约700辆30吨运煤卡车对环境的污染；按日运量130万吨计算，相当于大秦线每天可减少约4.3万辆30吨运煤卡车对环境的污染。而大秦铁路4.5亿吨的年运量，约相当于减少碳排放量1200多万吨。
交车后的景生启，舒舒服服洗了个澡。千里行车很是辛苦，但也有风景一路相伴，而最让他感慨难忘的，还是日出时刻车过河北怀来县时的那个地方：
在那里，绚烂阳光中的大秦铁路，与百年前中国人自己修建的第一条铁路——京张铁路、中国在建的高寒大风沙高速铁路——京张高铁神奇交会，进行了一次历史对话，共同诉说着百年中国的沧桑巨变。
一列长达2.5公里的重载列车在大秦铁路塔山专运线装车点装载煤炭（12月5日无人机拍摄）。 新华社记者曹阳摄
重载列车行驶在桑干河旁（12月6日无人机拍摄）。新华社记者曹阳摄
图为大秦铁路湖东电力机务段内等待编组的重载列车车头（12月7日无人机拍摄）。 新华社记者曹阳摄
