新华社法兰克福９月２９日电 新闻分析：德法巨头缘何合并铁路业务

　　新华社记者沈忠浩　胡小兵　应强

　　法国轨道交通龙头企业阿尔斯通与德国西门子公司日前就合并铁路业务达成协议，拟打造轨道交通行业新的“欧洲冠军”，引起广泛关注。

　　分析人士认为，在数字化和新能源化的浪潮中，全球轨道交通市场正发生深刻变革，竞争趋于激烈。阿尔斯通与西门子交通事业部门的合并是大型企业应对国际市场变化之举，意在增加体量、发挥协同效应。未来全球高铁市场竞争的核心是创新能力，竞争靠实力说话。

　　“联姻”早有征兆

　　据悉，合并后的新企业名为“西门子阿尔斯通公司”，总部设在大巴黎地区，并在巴黎证券交易所上市。阿尔斯通与西门子将在新公司各占股５０％，阿尔斯通现任首席执行官亨利·普帕尔－拉法热将担任新公司首席执行官，董事会主席将由西门子指派。

　　阿尔斯通与西门子的强强联合早有先兆可寻。早在２０１４年，在阿尔斯通出售电力业务的过程中，西门子就曾谋求“联姻”，企图通过收购阿尔斯通的电力业务并转让自身的交通业务，在欧洲和世界范围内建立能源和交通两大集团，能源电力部分以西门子公司为核心，交通运输部分以阿尔斯通为核心。然而，阿尔斯通最终将电力业务出售给了美国通用电气。

　　剥离电力业务后，阿尔斯通专注于交通领域，成为全球领先的综合交通系统供应商，上财年（２０１６年４月至２０１７年３月）经营收入７３亿欧元，息税前利润４．２１亿欧元。

　　相比之下，西门子公司的业务盘子大得多，涵盖发电与天然气、数字工厂、医疗、风电等９个业务集团。其中，交通集团规模中等，２０１６财年（２０１５年１０月至２０１６年９月）经营收入７８亿欧元，约占西门子公司总收入的１０％，息税前利润６．７８亿欧元。

　　业内人士认为，西门子交通集团与阿尔斯通经营规模相当，业务互补性强，是两家企业达成合并意向的重要前提。目前，合并协议仍待法国政府审查。

　　谋求提高市场竞争力

　　根据两家公司现有财务状况测算，合并后的新公司年营业额预计达１５３亿欧元，合并完成后４年内产生的协同价值预计为４．７亿欧元。

　　作为当前利润率更高的一方，西门子首席执行官乔·克泽尔期望新公司能实现年均４％的业绩增长，使年收入到２０２３年突破２００亿欧元，毛利润率提升至１１％至１４％。克泽尔强调，新公司拥有坚实的财务基础。

　　有分析指出，除财务上的考量外，西门子与阿尔斯通联合也有做大欧洲企业、增强欧洲企业在全球市场竞争力的意图。

　　中国驻德国大使馆经商处公使衔参赞王卫东接受新华社书面采访时表示，合并后的新公司将具有更强的欧洲属性，以德法两个大国作后盾，在欧洲获取订单和融资的便利无疑会增加，技术和成本优势也会更加明显。

　　德国铁路专家玛丽亚·莱嫩指出，打造具有一定体量的“欧洲冠军”对未来参与市场竞争很有意义，西门子的技术优势和阿尔斯通在全球市场的布局优势将产生共赢。就降低研发成本来说，西门子与阿尔斯通可能统一列车开发平台。

　　不过，在削减成本、取得协同收益之前，西门子与阿尔斯通仍面临反垄断审查、裁员压力等一系列挑战。外界预期，虽然双方承诺未来４年在法德两国都不裁员，但长期来看，裁员难以避免。

　　高铁竞争靠实力说话

　　克泽尔说，合并是为了更好地应对来自亚洲同行的竞争。王卫东指出，国际高铁市场竞争主要还是看谁能更好地满足客户的需求，提供更优质的产品、技术解决方案和配套服务，依靠技术创新保持竞争优势。

　　他说，企业间开展国际竞争是正常的，归根结底是企业综合实力的比拼。希望欧洲市场因为西门子阿尔斯通公司的出现变得更加开放而非封闭，继续欢迎欧洲以外供应商的参与，通过引入外部竞争促进市场供应的多样性和效率。

　　德国铁路公司一位发言人说，西门子交通部门与阿尔斯通的合并反映了铁路市场的国际化发展趋势，期待合并后的企业拥有更强的创新能力。

　　中国铁路总公司欧洲代表处首席代表王德占对新华社记者说，高铁设备制造商无论采用哪种模式经营，关键还是核心技术与创新能力的竞争，必须加大核心技术研究。

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